本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。
1902年誕生於美國汽車之城底特律的凱迪拉克，如今已有超過115年的歷史，歷史上他也多次為美國總統以及政商界名流定製豪華轎車，“總統座駕”的名號一直伴隨著卡迪拉克發展到了今天。不過今天的美國人民似乎並沒有向以前那樣鍾情與凱迪拉克，反而是在中國市場，近兩年凱迪拉克一路走俏，成為了奔馳、寶馬、奧迪之後銷量最佳的豪華品牌。
用一句話來概括凱迪拉克現在的狀態，便是中國得意，美國失意了。為了扭轉凱迪拉克在美的頹勢，通用汽車本月突然宣佈將由新人擔任凱迪拉克的全球總裁。
凱迪拉克全球總裁上任3年就換人
在美國當地時間的4月18日，通用汽車宣佈凱迪拉克全球總裁的職位將從約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）手中轉交至史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle），且該任命立即生效。這不得不讓筆者聯想到最近大眾集團CEO穆倫上任3年不到就被迪斯取代，高層的一紙換帥令同樣是立即生效。
說回到凱迪拉克原全球CEO尼琛，這位曾經在英菲尼迪和奧迪有著優秀表現的大將為何會在2014年加盟通用，到如今3年多的時間就面臨下課的“中年危機”呢？據官方說明，尼琛是以“個人原因”辭去凱迪拉克全球CEO的職位的。據知情人士分析，這個“個人原因”不是被用爛了的“身體不適”緣故，而是其個人發展理念與集團不一致，所謂“道不同不相為謀”。
通用汽車方面是希望凱迪拉克能夠在美國市場迅速增長，幫助公司提升盈利能力的，但尼琛則認為相比於揠苗助長，健康穩健增長才是凱迪拉克在美國市場的最優打法，加快新車投放速度只會適得其反，不利於凱迪拉克品牌的長遠發展。儘管尼琛對凱迪拉克抱有著一腔熱情，但終究胳膊擰不過大腿，他自己也公開表示：“我們承認彼此間的差異，我和集團之間並沒有鬥爭，只是發展理念不同。”事實上，尼琛在入主凱迪拉克之初就顯示出了與集團公司極具差異化的發展思路——他認為凱迪拉克急需轉變在美國老派古板的形象，將凱迪拉克總部從底特律搬到了紐約，而這一決定在當時通用內部是極富爭議的。
近三年凱迪拉克在華銷量猛增，美國市場連跌
那麼在尼琛主持凱迪拉克工作的這3年多時間裡，凱迪拉克在中國、美國市場有著怎樣的表現呢？先來看看我們更加熟悉的中國市場。從2015年到2017年的這三年裡，凱迪拉克在華銷量可以說是一路上漲，從7.98萬臺、11.8萬臺躍升至2017年的17.55萬臺，成功超越捷豹路虎成為在華豪華品牌中銷量僅次於奔馳、寶馬、奧迪的一位。而去年的17.55萬臺的成績也是創造了凱迪拉克在華銷量的新紀錄，這一年也讓中國市場份額首次超越美國市場份額，成為凱迪拉克全球最大的單一市場。
在中國市場的強力助推下，凱迪拉克2017年全球銷量超35.6萬臺，成為僅次於1978年的歷史上第二高銷量成績。不過同期的美國市場就沒有中國市場這麼強勢了，去年凱迪拉克美國市場銷量為15.6萬臺，同比下跌約8%。事實上自2015年的17.5萬臺成績之後，凱迪拉克在美國的銷量已連續走低。
新總裁能否提升凱迪拉克的美國市場銷量？
凱迪拉克在美國市場表現堪憂，究竟是因為上一任總裁尼琛的穩紮穩打做法不合時宜，還是凱迪拉克處於自身品牌形象的問題船大難掉頭？要知道凱迪拉克在美國市場的平均新車交易價為5.5萬美金，是主流豪華品牌中僅次於奔馳的第二高價格，並且凱迪拉克面臨著和別克一樣的尷尬境遇——總是被認為這是一個上了年紀的人才會開的車，與時下年輕化的趨勢格格不入。
當然，我們能夠從凱迪拉克的全新XT4以及未來將推出的CT3、CT5等新車中看到凱迪拉克在自身品牌年輕化上的努力，此外在新任全球總裁卡萊爾到任之前，凱迪拉克也已經在今年3月份迎來了一位新全球首席營銷官黛博拉·瓦爾（Deborah Wahl），相信在1982年就加入通用汽車、曾領導通用汽車加拿大公司強勢復興的卡萊爾能夠對凱迪拉克的現狀制定具有針對性的調整措施，但是否能夠在短期內讓凱迪拉克在美國市場有所提升，我們暫時還要打個問號。（文/錢溢佳）
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