日前，各大車企2018年7月銷量紛紛出爐。廣汽豐田可謂喜笑顏開，7月單月銷量為51118輛，同比增長23.2%；1-7月累計銷量306506輛，同比增長17.5%。
然而，在高銷量的背後，廣汽豐田只重銷量，不重質量的嘴臉逐漸暴露在消費者面前。
作為廣汽豐田銷量的頂樑柱，一汽豐田卡羅拉的姊妹車型——雷凌的變速器異響問題一直讓消費者們非常惱火。
據瞭解，在車質網的投訴中，關於雷凌“變速器異響”的投訴極多，在各大網站論壇上，也有不少車主吐槽雷凌異響嚴重的話題。
一位購買了2017款185T CVT版雷凌的車主表示，自己才買車半年，平時主要用於上下班代步，行駛里程僅4000公里，車的變速器和中控臺卻同時出現了異響的問題。
此外，車上的空調出風口、剎車等部位也時常出現異響的問題，只是變速器和中控臺出現的頻率更頻繁。
當這位車主聯繫4S店維修時，豐田4S店的工作人員卻表示這種情況是雷凌普遍存在的，之前有部分雷凌更換了變速器也還存在這個問題，他們也沒法修好。
而另一位同樣購買了這個型號的雷凌車主表示，當他的車行駛到20至40碼之間時，變速器就會發出明顯的口哨聲。
這位車主稱，即使自己的愛車更換了變速器，但異響的問題依然沒有任何改變。
為此，這位車主多次與4S店工作人員和豐田廠家溝通交流，希望能得到一個解決方案，然而，他每一次得到的回覆都是“車輛正常”，並給出了“車輛排量大口哨聲就大”的解釋。
可是，這位車主購買的雷凌搭載的是1.8L自然吸氣發動機，排量其實不能算大。
廣汽豐田產品變速器的異響問題由來已久。早在2015年，就集中爆發過雷凌變速器異響問題。迫於廣大消費者的壓力，廣汽豐田當年不得不公開道歉，背地裡“偷偷”召回部分問題車輛，更換了變速箱和閥體。
然而這種頭痛醫頭腳痛醫腳的做法顯然是治標不治本，以至於直到今天，變速器異響問題依然存在。
如果說雷凌變速器異響還不算大毛病，那麼凱美瑞燒機油的問題，廣汽豐田又作何解釋？早在2013年，就有車主在網站論壇上發帖爆出凱美瑞燒機油的問題，可直到今天，廣汽豐田依然未解決此事。
在車質網上，關於凱美瑞燒機油投訴不少。一位購買了凱美瑞的車主表示，他買車時，4S店答應他延長質保到5年15萬公里，所以他的車一直在4S店維修保養。
可當這位車主行駛到12萬公里時發現，車的機油壓不足警告燈報了警，他檢查機油尺發現機油位遠低於尺上低油位。
在與4S店協商後，這位車主更換了更高標準的機油尺，可當他再次檢查機油尺後發現還是遠低於尺上低油位。
隨後，這位車主將車送往4S店維修，4S店工作人員檢查後發現該車燒機油嚴重，要對發動機進行大修。
然而，大修之後，當這位車主行駛了不到200公里，發現油位還是不正常，而他的車也變得沒有大修前好開。
這位車主表示，燒機油的問題並不是偶然現象，應該就是這款車的設計問題，不然為啥再怎麼修都修不好呢？
凱美瑞的“泥漿門”事件也一度引起人們關注。問題在於，新凱美瑞前輪翼子板內襯沒有覆蓋好，留有較大縫隙，甚至用手就能直接穿過縫隙。
當遇到水潭或泥潭的路況時，輪胎涉水經過，泥水或泥漿極有可能從縫隙中甩入發動機艙內。
真想不明白，大名鼎鼎的豐田居然會有這樣的低級設計缺陷。
這一次，廣汽豐田仍然採用了“地下”工作的模式，對“泥漿門”車輛私下做了簡單處理，至於道歉和承認設計缺陷等流程統統省略了。
據企業內有良知的員工故意流出的內部郵件顯示，廣汽豐田只是在車輪縫隙間填充發泡棉進行封堵，或用塗抹鈑金膠粘住。
如此類似路邊維修點的簡單粗糙的處理辦法，讓人們對廣汽豐田一貫標榜的嚴謹、對消費者負責的形象大打折扣。
車質網上，截至到目前，2018年投訴為206起，超過2017年全年投訴量。
如果說，雷凌的變速器異響，凱美瑞的燒機油、泥漿門屬於廣汽豐田產品質量的“無心之失”。
那麼，眾所周知的漢蘭達“加價提車”問題，就是廣汽豐田產品銷售的“有心之過”了。
關於漢蘭達需“加價提車”的新聞早就在網上鋪天蓋地。有媒體報道，2018款漢蘭達明面上標榜“增配不加價”，實際上卻減配嚴重。
2018款漢蘭達取消了3.5L V6車型，依然匹配6AT，智能或硬件配置與售價嚴重不匹配。
再說幾句
變速器異響、燒機油、加價提車等問題的存在，讓廣汽豐田的車主們意識到，他們在廣汽豐田廠家的心中地位並不高，要不然也不會出現此前“凱美瑞上半年在美召回兩次，國內卻不見動靜”的新聞。
隨著銷量的高增長，目前正是廣汽豐田春風得意的時候。可在這裡，小鵾想說一句，爬得越高摔得狠。
高銷量會暫時掩蓋一些問題，但也僅僅是掩蓋而已，問題並沒有解決，早晚會暴露出來，那時候再想亡羊補牢已為時晚矣。
如果廣汽豐田仗著自己暫時的高銷量始終擺出一副傲慢的嘴臉，不把國內消費者放在眼裡，終將有一天會付出慘痛代價。
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