今年的七月天氣十分炎熱，但卻依舊不能溫暖車企和經銷商那顆“拔涼拔涼”的心，每年都是淡季的七月，今年有多淡？
據中汽協會行業信息部數據，今年七月：
乘用車共銷售158.95萬輛，環比下降15.19%，同比下降5.30%；轎車銷售81.46萬輛，環比下降15.45%，同比下降1.25%；SUV銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%；MPV銷售10.66萬輛，環比下降17.53%，同比下降21.90%；
四個下降數據，可想而知今年的七月，汽車行業整體有多慘淡的。這份數據也告訴了我們幾個需要關注的地方：轎車銷量受大環境影響，連續上漲的態勢被折斷；SUV銷量持續多月下滑；MPV市場繼續面臨大洗牌。
並且，7月份，在這個自主品牌稱王稱霸的SUV領域，幾乎所有的自主SUV都“折戩沉沙”，遭遇大規模的銷量下滑。
“神車”哈弗H6的銷量為26,042輛，同比下滑30.2%，雖說“神車”哈弗H6依舊奪得了7月份的銷量冠軍，但銷量僅為26,042輛，同比下滑30.2%。反倒是位列第二的途觀系列，銷量達到25555輛，同比增長21.3%，逼近哈弗H6，除此之外，吉利博越銷量下滑11.2%，傳祺GS4銷量下滑31.5%，寶駿510銷量下滑48.6%，榮威RX5銷量下滑15.4%，長安CS75銷量下滑54.0%。
而在自主SUV全線下滑的態勢下，合資品牌SUV卻逐步上漲，如途觀系列七月份銷量同比增長21.3%，昂科威增長28.7%，RAV4增長27.6%，GLC增長8.3%，此消彼長，合資SUV銷量的增長無疑大幅擠壓了自主品牌的生存空間，在七月份，自主品牌的心可謂是“涼涼”。
造成7月份大幅下滑的因素有哪些?
第一個原因在於天氣，7月份作為一年中最炎熱的月份，連續多日的高溫天氣降低了很多消費者選車購車的慾望，不要覺得太過於泛泛而談，實際上環境因素確實會很影響消費者的心理需求。第二個原因在於樓市對於購車的影響，汽車作為價值量較高的一種商品，對於很多普通家庭來講，買車無疑於買“半個房”，這種現象在中下階層尤為明顯。而近段時間，西南部地區房價與銷量的普遍上漲，吸引住了消費者大量的資金，這部分消費者也是自主SUV的消費主力，所以不可避免的造成了西南部汽車銷量有所下下滑，繼而影響到全國整體銷量。
還期望SUV一炮而紅？
幾年前，SUV市場增量特別巨大時，有人曾預測SUV未來會超越轎車，佔據市場最大的份額，這種論調在2017年時也依舊被推崇。但進入2018年以來，SUV整體銷量就呈現疲態，4月份時SUV銷售81萬輛，環比下降12.08%；5月份SUV銷售76.13萬輛，環比下降6%；6月份SUV銷售73.76萬輛，環比下降3.12%，同比下降0.52%，而到了7月份，SUV銷量下滑的態勢就非常明顯了。而相反的，4月份轎車銷售92.83萬輛，環比下降9.56%，但同比增長了10.80%；5月份轎車銷售94.01萬輛，環比增長1.26%，同比增長12.09%；6月份轎車銷售96.34萬輛，環比增長2.48%，同比增長9.11%；而雖然在7月份受整個大環境的影響，轎車銷量也有所下滑，但相較於去年同期而言，下滑態勢並不如SUV來的迅猛。
換而言之，SUV銷量已經疲態盡顯，反而轎車銷量隱隱在逐步提升。這種信號對於很多自主品牌來講並不算是一個好消息。因為前幾年受SUV紅利的刺激，不少自主品牌已經減少對轎車的投放，或者說根本就“砍”掉了轎車領域，全身心的投入到SUV上，現在SUV市場的整體疲軟，勢必會讓這部分自主品牌“壓力倍增”。實際上，直到現在仍然有不少自主車企將自己所有的希望寄託於SUV上，企圖像前幾年那樣靠著一款SUV就“一炮而紅”。這種想法放在今天來看，是有些“病態”的，一旦未來SUV市場遭遇大幅下跌，這些車企將會面臨巨大危機，特別是至今仍舊只有SUV產品的廠家。並且，目前SUV市場上，合資品牌的整體發力，也在逐步擠壓自主品牌SUV的生產空間，未來是否SUV也會發展成轎車領域那樣成為合資的天下，尚且也不得而知。
寫在最後：
不光是7月份，2018年整體汽車市場都呈現疲軟的態勢，而在這種大環境下，SUV的增速也被放緩，甚至還出現了下跌，這讓很多僅佈局SUV或者重心在SUV的自主品牌顯得十分被動，並且，由於合資品牌的擠壓，SUV市場的紅利已經逐步消散，靠著SUV就能一炮而紅的年代也已過去。七月SUV銷量狂跌，車企還想靠SUV一炮而紅？
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