這些年，日系豪華品牌率先打破了穩重、成熟的思維定式，讓設計師大膽創作，每一部新的產品都足夠令人驚豔，特別是能打動年輕消費者特立獨行的心，石先生當年就是因為這種高顏值而被Q50L所打動。面對今天我們要拍攝的這臺全新英菲尼迪QX50，一款全新的中型SUV，售價卻比緊湊級SUV寶馬X1起售價僅貴了5萬元，石先生作為品牌老車主又有什麼所聞所想呢？它值不值得買呢？
● 石先生當年為什麼選擇了英菲尼迪品牌？
QX50也算是東風英菲尼迪最早國產的車型了，石先生認為上一代車型恐怕讓一個年輕人來選，都不會再看第二眼。而也就是從Q50L開始，東風英菲尼迪國產的第二款車型，設計風格發生了轉變，讓本從未關注過英菲尼迪的石先生動力念想。“當時我第一次見是在車展上，無意間轉到英菲尼迪展臺，正好這個車剛出來，當時寶馬3系和奧迪A4L都是套娃的設計，而且滿大街都是，新奔馳C級倒是很年輕，但剛出來又很貴，後來Q50L的價格出來後，價格又便宜，我一下就心動了。”
除了顏值，價格也是英菲尼迪老車主選車的一個重要因素，縱觀QX50，定位為中型SUV，其售價為33.98-48.98萬元 ，而奧迪、奔馳、寶馬的中型SUV基本都是40萬元起步，而像定位緊湊級SUV的寶馬X1，售價也在28.38-43.90萬元了，足以看出英菲尼迪QX50作為一款中型SUV，價格優勢明顯。但其入門級價格不如雷克薩斯NX更便宜，只是因為NX在入門級有2.0L自然吸氣車型，而QX50全係為2.0T車型。
● 全新QX50顏值高了不少，但尺寸變小了
石先生認為，相比於上一代QX50，和此前推出的緊湊級SUV QX30，全新QX50確實更像是一款SUV，它有著更高的車身高度，而不再是修長的跨界車形象，更能滿足中國消費者對SUV空間上的需求。同時，QX50又兼顧了優美的腰線線條，以及犀利妖嬈的D柱曲線。
網狀的大格柵、運動化的下進氣格柵、以及燻黑的大尺寸輪轂，給了QX50運動化的定位，這也讓石先生覺得QX50很年輕運動。柳葉式的前後車燈，石先生認為是QX50的點睛之筆，畢竟是全LED車燈的設計，連轉向燈也是LED設計，點亮時視覺效果很美。
尾喉是雙邊雙出的設計，再次增添了運動感。新QX50的車長與軸距反而比老款還縮小了，這一定程度上會影響車內的空間體驗。不過，同為日系緊湊級SUV，新QX50的車長與軸距還是比價格相當的雷克薩斯NX大了不少。
● 內飾重點靠材質來吸引人，其它方面更像是Q50L
坐進新的QX50車內，石先生感到很驚訝，因為內飾的材質很顯檔次感，明顯要好於他的Q50L。車內採用了大量的皮質軟包與翻毛皮結合的形式，顏色搭配也顯得很高雅。除了中控臺，在A柱與車頂上也使用了翻毛皮，讓整車檔次感大大提升。
石先生說，當時買Q50L時候，內飾也是打動它的地方之一，因為內飾採用了雙屏的設計，整個屏幕連起來特別大，在前幾年顯得很有科技感，同時還保留了一定的設計感。QX50中控兩個屏幕完全延續了Q50L的設計，沒什麼新鮮的地方。石先生也吐槽了其中的缺點，就是上面的那個屏幕不能觸摸操作，上面的屏主要負責主顯示，比如導航、倒車影像等。而下面的屏幕是觸摸屏，主要顯示操作控制按鍵。
並且空調按鍵區、座椅通風與加熱、多媒體按鍵區全部分佈在周圍，顯得很凌亂，有時候猛的一看會感到有點懵。這套系統在Q50L剛誕生時顯得科技感十足，而如今則缺乏了新鮮感。
在全液晶儀表盤開始普及的今天，QX50並未跟上潮流，依然使用傳統的儀表盤，不過抬頭顯示系統倒是配備在車內。全景天窗的尺寸大小適中，石先生很喜歡，一家人出遊會很享受。BOSE音響的音質也很不錯，石先生說，豪華車有一個好的音響太重要了，這就是與普通品牌的一個典型區別。
● 空間顯得有些緊湊
由於新QX50的尺寸縮小，所以空間上，作為一款中型SUV，這樣的空間表現確實不能讓人滿意，比如奧迪等豪華品牌現在新車引入國內都會加長，而英菲尼迪則背道而行之，購買SUV的消費者普遍都是看中SUV的空間，而緊湊的空間很難讓消費者買單。
● 動力全面渦輪增壓化，和V6自然吸氣發動機說拜拜
動力方面，日系已經開始全面的渦輪增壓化，新老QX50最大的變化，就是從V6自然吸氣發動機變為L4渦輪增壓發動機，這讓石先生這樣對日系大排量自然吸氣發動機有情節的消費者感到遺憾。
好在從參數上看，新發動機還是提升了不少，不過肯定還是有很多消費者會留戀日系自然吸氣發動機那種平順性。似乎廠商也意識到了這一點，所以特別為QX50換裝了CVT變速器，讓駕駛起來依然能有平順的感覺，只是就談不上運動性了。
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