別克英朗，一款曾經能在單月銷量突破4萬輛級的超神玩家，在緊湊級行列裡別克或者更細地說一一英朗車型得到了平民消費者最廣泛的認同感。一款產品能做到意義上的「普羅大眾」，這份成功是選擇繼續固守保持穩定受眾，或者冒險改變刺激消費？將心臟換裝三缸發動機的別克新英朗會告訴你答案。
省下的都是真金白銀
在全球節能減排的大背景下，三缸發動機的普及似乎離我們越來越近了。2020年中國將執行最嚴油耗法規，高壓的油耗限值倒逼這各大廠商投入更大的精（金）力研發節油技術，混合動力、三缸發動機等舉措成為達成5L/100km的重要技術手段。在別克新英朗之前，寶馬X3、本田思域和沃爾沃XC40等主流廠商都紛紛下海著手上線了三缸發動機產品。
既然反抗不了，那就享受吧。但在別克新英朗同級仍有四缸發動機的選擇下，憑什麼還繼續執意的選擇它呢？其實答案是顯而易見的。暫且先不說駕駛體驗如何，購車後的用車成本是緊湊級別裡的根本需求，其中包括了油耗、保養及維修費用等，一年下來是一筆不小的開支。新英朗首先拋出五年質保、五年免費保養的利誘就足以讓消費者折服。
其次全系標配的智能啟停系統也是新款英朗主打的「節油」主題，為此在試駕環節中別克設有一場「節油大賽」，同行媒體硬生生的將別克新英朗刷出了3.8L/100km的傲人成績（混動車型表示一臉懵X）。小弟不才，空調隨意、油門任踩的浪系開法也才浪出了5.3L/100km的油耗。優惠政策疊加不俗的省油實力，新英朗省下的可都是真金白銀。
注：因拍攝需要，長時間怠速故表顯平均油耗為7.5L/100km
「夢幻」三缸？
青島試駕別克新英朗視頻花絮
三缸發動機一直以來被認為是影響駕駛體驗最大的原罪，在網絡上被數落成如「拖拉機」式的粗糙質感。實際上，搭載在別克新英朗車型上的1.3T渦輪增壓發動機並沒那麼誇大其詞的拙劣。發動機缸體使用全鋁打造，富貴的材料投入，絲毫不會因為三缸而節約成本，相反單缸雙噴射技術、高滾流氣道等發動機技術加成，為動力輸出、油耗作出更具質感的表現。
在試駕過程中，別克新英朗這套前麥弗遜，後多連桿的底盤表現在同級表現處於中上游水平，它更偏向於舒適性的設定，車身並不會對轉向做出多麼喜人的靈活反應，一切表現顯得是那麼的忠厚老實。
而新英朗身上的主角一一三缸發動機在城市表現除了上文敘述的省油能力以外，低扭也是其特點之一，1800rpm左右即能獲得明顯的動力峰值，省油兼顧低扭的特性適配在城市的用車場景是最好不過。同時，我們還經過了小段高速路段，此時發動機的弊端便逐漸顯露，90km/h往上的再加速能力1.3T表示壓力山大，發動機在2000rpm以上也會有明顯的噪音灌入車內。
不過要深刻的瞭解到，別克新英朗可是優惠後才10萬左右的A級轎車，雖然大夥心裡衡量的尺度都有自己的標準，但是性價比的魅力應該是普遍認知吧。
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