看著現在新能源汽車市場如火如荼般的發展，但細心看去彷彿只有國產品牌“陣營”熱鬧非凡，進口合資品牌對於在中國佈局新能源汽車真是慎之又慎，尤其是純電動汽車，在國內除了特斯拉彷彿很難找到其他品牌的蹤影，然而就在此時有著70年電動汽車研發製造歷史的日產汽車品牌，在國內推出了來自東風日產的軒逸·純電車型。作為東風日產投入國內的首款純電動汽車，它究竟靠什麼來分得中國電動汽車市場的一杯羹呢？
頂著與日產聆風同平臺的軒逸·純電採用了日產E-Platform全球專業電動車平臺，這樣也使得軒逸·純電可以在三電系統方面實現節能、精準以及穩定的輸出優勢。
軒逸·純電的整體造型更像是日產全新聆風和軒逸燃油版的合體，既是出身自日產E-Platform全球專業電動車平臺，又同時滿足國內消費者喜愛的三廂車。
如果僅從車身側面來看的話，很難區分出軒逸·純電和軒逸燃油版，如果一定要說出哪裡不同的話，我想就是位於車門下方的“Zero emission”零排放標識和全新設計的雙色鋁合金輪轂了。
同樣傳承自全新聆風的17英寸五輻式雙色鋁合金輪轂，在造型設計上結結實實的提升了整車的顏值，而且低風阻的設計也很符合這樣一款電動汽車的身份。
軒逸·純電的整體外觀造型通過融合全新聆風的設計精髓，讓整車顏值相較於軒逸燃油版有一定提升。而且軒逸燃油版已經在國內市場得到了很好的反饋，成熟耐看的造型再次提升後，便會給市場帶來驚喜但不驚奇的視覺感，與外觀的變化相比，軒逸·純電的內飾設計更偏向於成熟居家風。
內飾設計佈局
日產家族車型的內飾一直給人一種成熟穩重、不張揚也不陳舊而是很耐看的感覺。軒逸·純電的內飾大部分傳承了軒逸燃油版的設計，但在細節處理上有所不同。
通過方向盤左側的語音按鍵或者說出“你好，日產”來喚醒AI智能語音控制系統，而且可以識別“我要去王府井”、“我要吃日本料理”等常用語。
軒逸·純電作為一款家用緊湊型轎車，在內飾造型上沒有過多花哨的設計，而是以實用為主，像主動剎車、車聯網、座椅加熱等都是在日常使用過程中十分實用的配置，讓安全保障和便捷實用成為主旋律。
“日產大沙發”的外號由來已久，當然這也是對日產旗下眾多車型注重駕乘舒適性的認可，雖然這款軒逸·純電的座椅設計也是偏於舒適性的，但是相較於日產品牌的其他車型來說乘坐感還是有些生硬了。
駕駛感受
軒逸·純電搭載了一臺前置的永磁同步電機，同時可以提供最大功率80kW和最大扭矩254Nm的動力輸出，從而可使該車的最高時速達到144km/h。
軒逸·純電的三元鋰電池組位於車身底部，總容量為38kWh，但是憑藉沃德十佳高效能電機和再生協調製動系統的支持，讓這款車的NEDC工況續航里程達到了338km，同時60km/h的等速續航里程更是達到了389km。
這裡其實要不得不說一下軒逸·純電所搭載的38kWh的三元鋰電池，雖然電池容量很小，但是相較於338km的NEDC工況續航里程來看，百公里綜合工況電耗僅為11.2kWh。試想如果過幾年搭載能量密度更高或者電池容量更大的電池組，那麼實現超過600km的工況續航里程將不是難事兒。
如果按照動能回收強度從低到高排列的話，那麼軒逸·純電可以分為“D”擋、“D擋+ECO”模式、“B”擋和“B擋+ECO”模式共4種強度調節。
切換至“B”擋很方便，只需在“D”擋的前提下，向左再向下切換擋位即可，如果需要從“B”擋切換至“D”擋也是向左再向下切換擋位即可完成，100%可以盲操進行。
電池組雖然是位於車身底部和座椅下方的設計，但是日產並沒有因此犧牲掉軒逸·純電的離地間隙，我想這就是一個成熟的E-Platform平臺帶來的優勢吧。
從最終車載電腦顯示的信息來看，滿電狀態下的軒逸·純電錶顯續航里程為293km，當行駛了221.6km後，表顯續航里程剩餘68km，減少了225km，總計用時289min，平均速度為46km/h，平均電耗僅為12.5kWh/100km，所以軒逸·純電的實際可行駛里程與表顯續航里程還是比較一致的。
軒逸·純電搭載了LBC電池管理系統，擁有實時監控電池狀態和精準續航里程顯示兩大功能，更具駕駛員的駕駛習慣，實時計算表現續航里程，從而提供給車主更實用的數據支持。
編輯點評：軒逸·純電我可以理解為是一款套了軒逸燃油版車殼的日產聆風，整個開發技術和平臺應用都得益於日產E-Platform平臺，所以可以說軒逸·純電是一款正向研發的全新電動汽車。雖然這款車還未正式上市，但是就目前16.6萬元的預售價來看，338km的工況續航里程確實在電動汽車市場沒有太大優勢，但是不可否認的是，日產對於電動汽車的品質把控或許會為這款車贏得更多消費者的青睞。
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