“最美、最快、最牛”等字眼放到一箇中國品牌上然後組合成一個標題，確實容易引起人民群眾的狂歡，縱觀中國品牌這幾年的發展，從廉價而不得不選擇的形象轉變為像今天這樣能在某些地方搶合資品牌市場的形象，這是一件值得驕傲的事情，今天我試駕的這臺車就是進步的代表作！
GE就是博瑞的混動版，不過官方給賦予了更多含義，G代表豪華、天賦、吉利；E代表效率、精英、電動。之前我的同事已經參加過油電混動版（MHEV）一箱油跑1000km+的活動，所以今天我們就聊聊PHEV，即插電混動版本。
博瑞GE分為油電混動（MHEV）和插電混動（PHEV）兩個版本，外觀區別於輪圈樣式和側裙標識。
博瑞GE與博瑞的底盤同樣基於吉利KC平臺打造，發動機及變速箱屬於CMA架構下的產物，CMA (Compact Modular Architecture)架構由沃爾沃汽車主導，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發，研發中心位於歐洲。
讀到這肯定有聰明的朋友會問：
吉利不是把沃爾沃給收購了嗎？現有技術就拿來用唄，還研發啥？首先，在收購時，合同當中有明確關於技術限制方面的條款：沃爾沃不可將原來在福特旗下開發的技術與第三方共享。其次，完全不保留的將沃爾沃技術共享給吉利，勢必會影響沃爾沃的豪華定位，吉利的產品價格也會水漲船高，這是筆賠本的買賣。所以聰明的浙商再次顯現出中庸之道：共同研發！
外觀美得很高級
中網依舊是具有家族特色的漣漪式造型，內凹設計讓立體感更強，搭配機蓋上方一直後延的折線，使整個車頭處於一種簡約大方的設計氛圍中，逃出以往中國品牌既想體現豪華感，又想帶點運動氛圍，還要攜帶家族特徵，最後呈現出一副“用力過猛”的誤區。
輪胎採用米其林浩悅系列，依舊主打靜音，尺寸為235/45 R18。
吉利很清楚，與合資品牌相比，最大的短板在於品牌的影響力，所以製造一臺高標準中型車，再去賣一個合資品牌緊湊車型的價格，競爭力就有了。
車身尺寸：4986mm×1861mm×1513mm，軸距：2870mm，接近5米的身材比雅閣、凱美瑞這些主流中型車都要略長。
車頭隆起的折線，並非設計師無意義的“炫技”，經過車頂後，由C柱延伸至車尾，形成一個大溜背的造型。鍍鉻的線條搭配包覆式的排氣，視覺重心下移，效果不錯。
尾燈採用全LED光源，其中剎車燈17顆、轉向燈12顆，示寬燈67顆，倒車燈12顆，單側後燈組加起來共有108顆。而在光帶設計的選擇上，採用極具創意的翻折設計，有點像寫意的中國傳統摺扇。
用料和做工確實厚道！
內飾第一眼的印象與外觀一樣：大氣！
如果說這臺博瑞GE有哪些地方可以與合資品牌一拼高下，內飾肯定首屈一指，做工和用料完全不遜於合資主流中型車，真實的縫線、雙層玻璃等細節確實給人驚喜。
內飾很多區域幾乎都被覆上黑色鋼琴漆，有檔次！有面子！有逼格！但在長期使用中，這種材質極易產生劃痕和沾染指紋，希望未來可以選擇一種在美觀和實用中均衡的材料，避免出現這種為了好看但不捨得用的情況。
嗯，沃爾沃沒白買
這臺發動機的本體來自沃爾沃，噴油方式由缸內直噴變為歧管噴射，活塞面造型做了適配優化。1.5T渦輪增壓發動機，180馬力，265牛·米，混動模式下系統綜合功率192kW，綜合扭矩425牛·米，搭配7速雙離合器變速箱，並且在變速箱內集成一個驅動電機，並聯在變速箱的輸出端，實現輔助驅動、純電動行駛與發電三種功能。
對於這臺變速箱，抱歉，我給它的評價就是存在感極弱，以至於讓我對它確實沒啥印象。它的出場時間並不多，頓挫感也被電機的共同工作下化解的雲淡風輕了。
開起來像合資品牌
開起來的第一感覺：底盤真厚重！完全不遜於合資品牌，所有評測都喜歡用厚重和單薄來形容車子的下盤調校。
如果具象的說，城市內的低速行走，底盤和路面彷彿隔著一層厚厚的橡膠，所有振動經過輪胎、減振器、座椅的層層過濾後傳遞給你，很柔和；高速公路上的巡航，經過有高度差的路面，懸架行程較長，不會產生拋離感。
不過到了多彎的路段或緊急併線時，這種偏重舒適取向調校，還是會出現橫向支撐不夠的情況，車身會產生一定幅度的晃動，鑑於TA的定位和尺寸，穩穩的去享受有質感的底盤遠比進攻彎道有樂趣。
輕踩油門起步，電機開始悄無聲息的工作，此時的油耗表現很美好，當然你也可以切換SPORT模式來喚醒汽油機。
在限速60km/h甚至更低的城區內，絕大部分時間發動機都隱藏的悄無聲息，當你深踩油門，會有短暫的延遲，隨後汽油機+電機的425牛·米綜合扭矩會直接推到你想要的速度區間。
官方宣稱0-100km/h的加速成績為7.4秒，這個成績跟很多2.0T渦輪增壓車型接近，但實際體驗後，感官上的爆發並不強烈，更像是一臺線性的自然吸氣發動機。
關於價格
除了前面提到的底盤和內飾均有不俗的表現外，再聊聊實打實的價格。PHEV版本補貼後售價為16.68-19.98萬，廠家宣稱首批車主可享受動力單元的電池電芯終身質保政策。
PHEV版採用三元鋰電池，純電模式下工況續航里程可達到60km左右。使用6.6kW充電樁，充滿僅需1.5小時，使用家用220V充電，充滿需6小時左右。如果每天通勤在60km範圍內，且辦公場所有固定充電樁，那這臺車使用純電驅動下的通勤成本就會非常低。
另一點是PHEV為新能源車型，對於像上海這種限牌城市，優勢還是非常明顯的。
寫到最後
吉利博瑞也曾問鼎過銷量王，只是後續有點力不從心，一方面是自家博越大兄弟產品力同樣不俗，搭上SUV熱潮，搶盡風頭；另一方面，合資品牌中型車入門價格的不斷下探，開始進攻博瑞的生存空間。
這次博瑞GE的加入，除了繼承了燃油版本的優勢外，又有了沃爾沃背書，再搭上新能源車的勢頭，“天時地利”已經佔盡，接下來就看“人和”了。
閱讀更多 紅鯉魚綠鯉魚 的文章
