又一合資SUV淪為白菜價，曾賣17w現僅12萬多起，卻為何依然賣不動。隨著各大汽車品牌對旗下SUV車型的發力，傳統的緊湊型SUV領域已經從從藍海變成了紅海，而在這個競爭激烈的大環境下，廠家們也不得不紛紛對旗下車型進行降價大優惠。具體來看我們會發現，本田CR-V已經能在16.98萬的指導價上優惠8千，豐田RAV4榮放也能從17.98萬一口氣優惠到16.88萬，日產奇駿優惠就更大了，直接從18.88萬的價格降到了17.18萬，而老牌勁旅大眾途觀則已經從19.98萬元的價格滑落到了16.18萬元，優惠高達四五萬，終端售價不可謂不感人。那麼文章到這我們會發現，基本上現在主流的車型都有很大優惠了，而造成這種現象的原因則多少是因為車企間競爭的加劇、國產品牌的崛起以及市場容量的漸趨飽和，所以，在一線的合資SUV車型都尚且如此，就更別說咱們今天要來聊的這款身處二線的合資SUV車型，而這款車它就是福特的翼虎。又一合資SUV"放棄抵抗"，曾能與途觀爭高低，如今降價都沒人買。
說到福特翼虎這款車，其實以前的銷量還是很不錯的，記得翼虎在2012年底剛剛上市那會，月銷量可是經常能達到1萬臺以上的啊，在之後的兩三年時間裡，翼虎也是基本保持在月銷萬輛左右徘徊。所以，曾經的翼虎其實消費者接受程度挺高的，既然如此，那為什麼到現在翼虎這款車每月的銷量均只能維持在2000多臺上下呢？這又是什麼原因呢？帶著疑問咱們來看下。
首先還是先來看到外觀，說句實話，其實我也不知道翼虎這個名字是不是跟它的外形有關，但看著確實很虎實。仔細觀察後你甚至會發現，這個車上使用了大量的六邊形元素，整體看起來還挺協調。全系標配主動進氣格柵系統，通過傳感器偵測發動機和水箱溫度來打開或關閉格柵，使發動機快速達到工作溫度，對燃油經濟性和空氣動力學也是有一定幫助。所以，為什麼翼虎賣不好？我想外觀應該是找不出什麼茬子了，直接來看內飾。
進入車內，翼虎的內飾立體感很強，中控臺的線條也非常豐富，看著不呆板，符合年輕人的審美，用料也能達到同級別應有水準。雙炮筒式儀表盤同樣富有立體感，凸顯運動感。不過，需要吐槽的地方來了，最低配以及次低配車型僅裝配了一塊兒4英寸中控屏，視覺效果和實際操作體驗都明顯不如其餘配置車型裝配的8英寸大屏，整體感覺也給人滿滿的塑料感、廉價感，所以，這點估計也是低配車型不盡如人意的地方，不過再反過頭來想想，難道其它品牌SUV的低配不是如此嗎？好吧，可能是翼虎更差吧，畢竟這點我可是親自驗證過的，真的是有過之而無不及。
至於動力，翼虎也是搭載的1.5T和2.0T兩款發動機，不過20萬以下預算就只能選擇1.5T車型了，該發動機大功率為181馬力（133千瓦）m，最大扭矩為240牛·米，傳動系統均匹配6擋手自一體變速箱，懸架採用的是這一級別主流的前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合。實測1.5T翼虎的百公里加速成績也只能說是中規中矩，好在正常駕駛時動力儲備主觀感受還是比較充足的。掛入D擋，該車匹配的6AT變速箱平順性也還算不錯，配合輕盈的轉向力度，也營造出了比較輕鬆的駕駛氛圍。剎車成績能達到同級別主流水平，不過剎車姿態一般。實測的綜合油耗為9.5L/100km，整體不算特別高，屬於主流水平。
最後，既然各方面表現都還不錯，那為什麼福特翼虎這款車在有著大幅優惠的條件下其銷量仍是近乎慘淡呢？作為一位媒體從業者同時也是一個普通消費者，在我看來對於福特這個品牌其實都是有很多疑問的。首先就是身為一個百年品牌，卻為什麼總是頻發斷軸、漏油等原則性的問題，這點真的讓人百思不得其解。其二，為什麼國外的福特事故率遠不如中國，難道是因為在中國製造的過程中偷工減料？又或是夾雜在供應商之間，不可告人的行業秘密？（PS:真的是百年福特，毀於長安？）
關於這些，師哥真的不想去妄自悱惻，但是不得不承認的一點是，因為有了這些負面的東西，慢慢的消費者對福特的品質認可度會自然地逐漸消散。而這對於福特在中國的發展來說，現在或許感受不到，但一旦木已成舟、洪水已至，恐怕對福特就是一個毀滅性的打擊了。另外，再加上自主品牌近些年在研發方面所取得的飛速進展，比如榮威RX5、瑞虎7、吉利博越、吉利博瑞等高品質國產車，市場份額明顯上升，又有誰能肯定福特翼虎銷量下滑的背後，不是被這些後起之秀給瓜分掉了一部分潛在消費者呢？所以，福特真的應該深刻反省啊，現在及時地調整戰略或許也還來得及！
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