● 加速測試
一、電量充足、HEV+SPORT模式
在這個狀態下，它的加速性能表現無疑是最出色的。儘管不關閉車身穩定控制系統，也不採用彈射起步的方式，只是一腳將油門踩到底，動力系統在起步瞬間的強大扭矩輸出依然能夠讓它輕鬆地突破前輪胎的抓地力。在經過短暫的打滑向前後，車身才會猶如弓箭般猛地彈了出去。然而，沒過多久，在變速箱從1擋升至2擋的瞬間，突然飆升的動力輸出再次讓它突破了前輪胎的抓地力，又一次出現了明顯的打滑。顯然，如何儘量減少前輪打滑成為了它跑出最快時間的關鍵。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速的最快時間是6.09秒。雖然這個加速時間比官方標稱的5.9秒慢了0.19秒，但在該級別該價位的車型裡已經是一個出眾的成績，甚至比我們早前實測的福克斯ST和高爾夫GTI都要快。
儘管實測的時間比官方標稱的慢了一點點，但我相信要讓秦Pro DM的0-100km/h加速跑出5.9秒的時間也並非沒有可能，而這個大前提是客觀測試條件必需要“配合”得恰到好處，不僅需要適宜的天氣條件，測試路面的摩擦係數也要足夠高。
二、電量充足、HEV+ECO模式
剛才加速很猛的它，駕駛模式切換到ECO後會有怎樣的表現呢？0-100km/h加速時間是12.07秒，跟前面的狀態相比差距十分大。究其原因，最主要是駕駛模式切換到ECO後，它會以純電動模式起步，當時速超過55km/h後，發動機才會介入協助，這也是上面曲線圖加速g值突然升高的原因。顯然，它在執行“先電後油”的策略。
三、電量充足、EV+SPORT模式
在這個狀態下，它的加速表現遠低於比我的預期，實測0-100km/h加速時間是13.91秒。從上面的曲線圖可以看到，在整個加速測試過程裡，它的動力輸出雖然持續而穩定，但加速g值一直都處於較低的水平。而個人的親身感受是，整個加速過程它的動力輸出都極其溫柔，尤其是起步的初段，車子有種完全不想跑起來的感覺。
四、低電量、HEV+SPORT模式
當電量低於15%後，它將會以發動機驅動為主，同時發動機還會自動介入為電池充電，以保證一定的電量冗餘。在這樣的情況下全力加速，它的起步不再像電量充足時那麼暴躁，前輪胎也沒有任何打滑的現象，但加速感依然不錯，最終實測0-100km/h加速時間是9.07秒。雖然與電量充足時的加速成績有較大的差距，但對於家用車而言，這樣的加速能力已經是足夠有餘了。有一點需要提醒，當電量低於15%後，EV模式無法使用。
通過前面的0-100km/h加速測試不難看出，它的動力表現跟電量多少有著密切的關係，同時也跟使用的駕駛模式相關。日常在城市裡駕駛，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數情況使用，動力輸出足夠，“先電後油”的策略有助於節省燃油，而且在城市裡以較低的速度行駛時，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性。
它在電量充足、EV+SPORT模式下的動力表現確實與前面的兩種模式有差距，但其實只要不在這個模式下持續加速，滿足類似於在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題。換句話說，此時的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動力響應、爆發力，它的表現還是不錯的。
在低電量時，它的動力表現如何，相信這才是大家最關心的地方。此時，如果使用HEV+SPORT模式，它的動力表現也相當不錯，在需要提速時發動機和電動機會協同工作輸出動力，而得益於電動機動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速。如果此時使用的是HEV+ECO模式，加速感會相對弱不少，實測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右，這個我就不展開討論了，畢竟並非是講求動力輸出的駕駛模式。
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