“華晨寶馬”讓很多人知道寶馬之外，還有一家叫華晨的汽車企業，在外界看來，兩者似乎過著很幸福的生活，不過最近一則汽車圈內新聞將兩者都推上了風口浪尖，寶馬汽車斥巨資約290億增持華晨寶馬股份，增持完成後，寶馬汽車在華晨寶馬中的股份將變成75%，成為絕對大股東，網友紛紛猜測難道這是寶馬汽車要拋棄華晨汽車的節奏？
華晨寶馬530Li
華晨汽車是我國自主品牌車企之一，主要生產中華牌和金盃汽車，產品系列有轎車、SUV等。
華晨汽車品牌
我國汽車工業起步晚，底子薄，為了實現“以市場換技術”的策略，我國實行了嚴格的汽車市場準入制度，外資汽車企業進入中國，必須與國內企業合資合作，外資持股比例不能超過50%，於是便誕生了華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪等合資車企。
雖然成立了合資車企，但是外資車企由於掌握著核心技術，合資車企中的大部分利潤還是會被外資企業拿走，儘管如此，但是它們總是不甘心，都想增持股份，甚至獨資，可無奈中國政策的限制，它們也只能暫時“忍氣吞聲”，不過很多外資車企開始消極對待，導入中國的車型和技術都不是最新的......
隨著中國經濟的快速發展，中國很快成為全球第一大汽車市場，靠著合資企業的鉅額利潤，很多中國車企活得很是“滋潤”，完全沒想到危機有一天會到來。
當時間進入2018年，面對著國際複雜的形勢和美國的步步緊逼，為吸引更多優質外企到中國來投資興業，帶動經濟的發展，中國宣佈放開實行了多年的汽車股比限制......這個消息讓外資企業看到了增持股份，甚至獨資的希望，於是隱忍多年的寶馬汽車便首先上演了“逼宮”戲。
寶馬和華晨的合資合作，從來就不是“門當戶對”，誠如“離開了華晨，寶馬還是寶馬，但是離開了寶馬，華晨可能就會涼涼”，寶馬汽車能夠“逼宮”成功的原因是，作為百年車企，它掌握著核心技術和車型，只有它才能讓“華晨寶馬”越來越好，只有它才能導入更多車型和技術，而作為華晨寶馬的另一“東家”的華晨汽車，境況就有點尷尬了，要錢沒錢，要技術沒技術，那麼多年都是靠佔有華晨寶馬50%的股份的分紅活著，如果沒有國家政策，估計它很可能早被寶馬汽車拋棄......
寶馬“逼宮”華晨是中國汽車股比放開後的第一例，但肯定不會是最後一例。
很多人會想到北汽集團，北汽集團一直靠著旗下的北京奔馳和北京現代活著，最近幾年，由於中國自主品牌，如吉利汽車和長城汽車等的崛起，北京現代已經大不如從前，所以能夠“逼宮”北汽的只能是奔馳，但是奔馳是否會效仿寶馬，“逼宮”北汽，現在還不知道；
除北汽集團外，當然還有一汽集團，一汽集團的利潤多來自旗下的一汽大眾，一汽大眾利潤高主要還是因為有一汽奧迪，奧迪又是否會“逼宮”一汽，現在也還不知道。
除了上述兩家外，還有可能上演“逼宮”大戲的便是奇瑞捷豹路虎......
不過我們也應該看到寶馬“逼宮”華晨成功的因素還有一條就是目前中國東北經濟的“不給力”，中國迫切希望振興東北三省......
不管怎麼說，寶馬“逼宮”華晨還是給中國自主品牌當頭一棒，讓很多中國自主品牌清醒的認識到，只有自己強大，才能避免被“拋棄”，才能在合資合作中實現平等權利......
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