在10月19號，領克03在日本富士賽道舉辦了上市發佈會。對於在“豐田後花園”舉辦賽道駕控體驗和發佈會活動，不少媒體、車友都有著熱議，但對於領克來說這並不出奇。作為一個新生代合資品牌，領克已經在柏林、阿姆斯特丹等國外城市與全球各地媒體見面，而這一次日本富士賽道上的出征，又有什麼亮點呢？
賽車迷對於土屋圭市一定都不陌生，他正是漫畫《頭文字D》中車神藤原拓海的原型人物，而土屋圭市所青睞的車，也正是那輛我們從小就知道的平價跑車AE86。在本次賽道體驗環節，領克邀請了日本“漂移之父”土屋圭市到賽道上進行動態測試。
除了土屋圭市先生，混血漂移女王塚本奈奈美、中國車手崔嶽也在富士賽道上駕駛體驗了領克03的綜合性能。對於領克03的表現，土屋圭市先生感到出乎意料，無論是直線還是彎道的循跡性以及底盤表現都十分出色。並且在快速行駛下，領克03依舊展現出了很高的舒適度，在底盤隔音上的表現也不錯。如此均衡的表現足以在同級別車型中佔據一席之地。
在日本，發達的除了動漫和黑科技之外，還有底蘊深厚的賽車文化。可能許多人不知道，漂移這項華麗的技術，正是起源於多山、多丘陵的島國日本。
以運動操控和性能作為產品背書的領克03，自然而然就瞄準了日本這個在賽車運動文化方面底蘊深厚的國度。在當天晚上的發佈會上，吉利汽車集團CEO安聰慧激動地表示：“從今天起，中國人將擁有真正屬於自己的高性能賽車，刷新中國汽車製造的‘最快圈速’，讓‘中國速度’閃耀全球賽場。”
任何事物想發展成為文化，可以說都離不開群眾的基礎，而諸如AE86等平民跑車便是日本汽車文化發展的助力者，而領克03運動轎車的定位更像是衝著這個目標而去。
領克03誕生自與沃爾沃聯合開發的CMA架構，是領克品牌旗下的首款轎車，它的到來對領克來說有著非常重要的意義，一是填補了運動精品A級轎車的市場佈局，再者也是領克品牌運動化進程的重磅車型之一。在外觀上，除了家族式對立美學的設計傳承，領克03通過符合空氣動力學的流線型車身設計。將風阻係數降到了同級領先的0.27，升力係數則更是僅為-0.025，升力係數為負，可以帶來跑車一般的操控穩定性與駕駛快感。
領克品牌在運動競技上的造詣遠不止於此，在目前階段領克品牌與Cyan Racing（前身為沃爾沃汽車集團旗下的Polestar Racing賽車部門）展開深度合作，共同設計、研發、製造領克03 WTCR戰車和領克03高性能概念車，併成立領克車隊，出征2019年WTCR賽事。
在本次會場上，我們也看到領克03WTCR戰車的身影以及在賽道上的跑姿，這一點已經足夠讓不少媒體朋友熱血沸騰。不得不說，在WTCR文化的烘托下，本次發佈會現場的競技氣氛的確很棒！
領克的誕生始於兩年前，2016年10月20日，遠在瑞典的哥德堡，吉利盛傳已久的全新L品牌終於露出廬山真面目，而LYNK&CO另類的火星文LOGO設計，除了讓部分人驚呆之外，吉利深藏已久的國際化野心也昭然於世。在領克品牌發佈之前的一個月左右的時間，吉利汽車董事長李書福曾說，如果把造車比作足球，別說中超了，亞足聯都不行，必須挺進世界盃，一箇中國汽車企業才能生存壯大。
從01到02，再到03，從柏林到阿姆斯特丹，再到東京，領克品牌自問世以來的700多天裡，幾乎一直站在高光裡。這是領克品牌全球化發展道路上的每一個進程，每一站的意義都不凡，就像是一個個里程碑一般。領克03之所以把日本富士山作為自己走向世界的起點，正是緣於領克強大的產品自信和底氣。
雖然今年全球汽車市場銷量出現下滑，但領克品牌的銷量一直處於穩步增長中，對於本次領克發佈會來說，領克03迎來了它的高光時刻。它向著中國以外的媒體、汽車品牌展現著自己獨有的自信與產品魅力，在冷冽與炙熱、謹慎與激進、學習與踢館……這些衝突的瞬間中，促成了領克探險世界的故事。
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