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為什麼通風管路堵塞會導致發動機異響？
① 發動機運轉時候能聽到上部有“哧、哧”的非正常吸氣聲音。
② 這種聲音一般出自發動機機油加註口和油尺處，斷開進氣歧管上的通風管及曲軸箱上的主通風管，就會發現“哧、哧”聲沒了。
這說明曲軸箱通風裝置上的真空系統有問題，拆下主通風管會發現加熱電阻堵塞。
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通風管路堵塞導致發動機異響的主要原因是，主通風管堵塞會造成曲軸箱不能補給空氣，曲軸箱內形成負壓，這樣就會造成機油加註口和油尺處有空氣吸入。廢氣再循環系統如下圖所示。
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進氣管真空度失常對發動機性能有哪些影響？
（1）進氣管真空度失常會導致發動機運轉無力
如果怠速時進氣管的真空度很低，則說明有空氣從旁路進入進氣管，由於這部分空氣沒有經過空氣流量計的計量或未經節氣門控制，空氣流量計的測量值必然低於實際進氣量，而電控單元（ECU）是根據空氣流量計等信號決定基本噴油量的，這樣就導致噴油量偏少，混合氣過稀，因此發動機運轉無力。
（2）進氣管真空度失常會造成發動機啟動困難
例如某車型，進氣歧管上部穩壓箱末端的一個圓形悶蓋已經脫落，由於空氣量過多，造成混合氣太稀，導致發動機啟動困難。
（3）進氣管真空度失常會影響排放
進氣管真空度降低，發動機的負荷和燃燒室溫度增加，從而提高每循環廢氣的最高溫度，因而導致尾氣中的NOx 含量增加。
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進氣管真空度失常會導致怠速不穩。如果進氣管漏氣，空氣流量計無法測出真實的進氣量，造成ECU 對進氣量的控制不準確，導致發動機怠速不穩定。
進氣管真空管路
1—活性炭罐通風管路上的接口；2—節氣門前的接口；3—燃油箱通風閥；4—節氣門後的接口；5—廢氣渦輪增壓器前的接口
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怎樣排除渦輪增壓器漏氣導致的發動機動力不足？
某寶來轎車，汽車加速時車速提速慢，有發動機動力不足的感覺。
① 排除電控系統其他導致該故障的元件問題，也檢查了燃油系統壓力，符合標準。
② 3 擋以發動機轉速2000r/min 全負荷加速，進入01-08-115，讀取4 區壓力在960～990mbar之間（1bar=105Pa），壓力不在參數範圍。
③ 檢查渦輪增壓器，發現壓氣端在車熱時比較容易直觀地觀察到損壞的裂縫。已經直觀地發現渦輪增壓器漏氣故障。
④ 更換渦輪增壓器，故障排除。
影響急加速的部件如下：
- 進氣系統中的渦輪增壓器、可變進氣相位裝置等。
- 排氣系統（三元催化轉化器）。
- 燃油系統中的燃油泵、燃油壓力調節器。
- 電控系統中的空氣流量計、節氣門電位計、氧傳感器等。
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怎樣檢查活性炭罐電磁閥是否損壞？
（1）故障表現
2005 年款1.8T 帕薩特B5 轎車，發動機在怠速狀態有時抖動。
（2）故障診斷與分析
執行故障診斷儀檢測，發動機有故障信息，即故障碼16524（氧傳感器電路的一個間歇式故障）。該故障碼不會影響到發動機怠速抖動，造成發動機抖動的原因可能有其他故障。
清除故障碼，再查看發動機的數據是否正常，發現發動機在轉速為710 ～ 750r/min 時抖動，噴油脈寬在2.5 ～ 4.0ms 之間變化，空氣流量在2.6 ～ 4.9g/s 之間變化，節氣門開度也變化頻繁。
關閉點火開關10min 後，重新啟動發動機，發現怠速轉速偏高，再次查看發動機的數據，發現短期燃油修正為25.5%；空氣流量為2.2g/s；節氣門開度為0。這樣的數流表明在節氣門之後的進氣歧管存在輕微漏氣現象，有少量的空氣洩漏到進氣歧管內使混合氣過稀，而氧傳感器檢測到廢氣中的氧含量過多，混合氣過稀，並將混合氣過稀的信號反映給發動機控制單元，發動機控制單元會採取短期燃油修正來增加噴油脈寬，使混合氣達到理論空燃比。洩漏的空氣量加上短期燃油修正增加的噴油量，就造成了發動機轉速超過怠速時的規定轉速，控制單元檢測到轉速超過怠速轉速時，就採取關閉節氣門的方法來減少進氣量，儘量使發動機轉速達到怠速時的轉速；當節氣門開度被關閉到最小時，發動機轉速才能達到怠速時的轉速。
（3）檢查漏氣點
經檢查連接進氣歧管的管路及單向閥都沒有漏氣現象。再次查看發動機的數據，發現節氣門開度由之前的0 增加到0.8%，短期燃油修正也有所下降，這個數據客觀講比較正常。
活性炭罐電磁閥是間歇性工作元件，拔下活性炭罐電磁閥連接活性炭罐的軟管，等待活性炭罐電磁閥工作的時候，用手堵住電磁閥的一部分，能感覺到活性炭罐電磁閥只有吸氣，正常情況下應該間隙吸氣，這說明活性炭罐電磁閥損壞。
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