途經後壩的西成高鐵說了許久，盼了許久，直到在鎮西北郊小山上才一睹其容顏。豪邁地站立在鐵軌之上，頓覺個體與世界的融通，視界一頭觸及中原古都西安，一頭遠望西南中心成都。
在小編寫下這些文字時，西成高鐵已進入全線拉通試驗階段，通車時間已進入倒計時！
200米一根的長鐵軌不斷向前延伸，在那裡，將分別於縱貫南北和橫跨東西的中國最繁忙的兩條高速鐵路緊握雙手。
西成高鐵即將開通，作為輻射平武、梓潼、江油北部山區，唯一擁有西成線車站的“城”，1小時250公里是江油後壩鎮發展的新速度。
從“胎動”到“順產”
西成高鐵規劃建設之初，各省市縣為了一個高鐵停靠，赤膊上陣。當聽說西成高鐵即將通車時，原發改局局長陶小平用8個字概括了當年為能爭取“江油北”落戶厚壩，與青蓮的“江油南”形成掎角之勢，所付出的辛酸，“機不可失，失不再來。”
一張藍圖繪到底，一屆接著一屆幹。如今一座巍峨壯觀、器宇不凡的“江油北”橫空出世，在周圍群山襯映下，更顯寬闊、大氣。筆者看到，站房採用主體1層、局部2層的結構設計。外立面採用現代簡潔的手法，三段式的構圖。同時，細節處理上提取川北建築的元素，整體用色清爽大方。站房佔地面積2500平方米，其中，候車室面積約720平方米，最高可容納旅客500人。車站售票廳約101平方米，設置人工售票窗口3個，自動售票機6臺。在車站的“大腦”——綜控室內，十幾臺嶄新的電腦整齊排列，監控系統、自動檢票閘機系統、廣播旅服系統都安裝完畢，消防控制室、應急值守室裡的各項設備也一一就位。
“目前，江油北站各項軟硬件設施設備，屢經監測、檢驗，已完全達到了西成客專正常運營的安全指標，只等西成客專正式開通運營。”江油北站負責人介紹。
從“藍圖”到“實景”
這段時間，“江油北”站的玻璃幕牆留下了無數世代生活在這裡及周邊居民的身影。對於他們來說，造型不同普通火車的高鐵是一道流動的風景，更是一道通往致富奔康的快車。
“上個世紀，成鐵局的503次/504次慢車要在厚壩站停靠，每天要上上下下近百人次，極大地方便了厚壩、文勝、重興等村民的出行，為厚壩物流轉運打下了雛形。”再有4個月就退休的厚壩城建辦幹部唐明全說，“套用一句很俗套的話，‘要想富，先修路’，高鐵對於居於江油市柳葉狀地圖黃金分割點的厚壩來說，具有‘里程碑’意義。”
項目勢在必行，項目落地必須有土地。土地是農民的衣食父母，他們把土地看得比什麼都重，其徵遷難度可見。對此唐明全自嘲：“高鐵建了三年，也被罵了三年。”
伴隨著厚壩鎮黨委政府定的“徵心”決策：講清發展機遇的宣傳教育鼓動、建立獎勵扶助基金等措施落實到位，各項工作得到有序推進。
將心比心，用心溝通，感動群眾內心，沿線群眾紛紛讓地拆房。
“修路是為大家過得更好，騰出土地就是我們農民支持國家建設的最好方式。”高院村三組黨員王光金當年剛建好二層小樓卻馬上面臨拆遷，他沒有責怪而是帶頭拆遷。證明了關鍵時刻，黨員幹部站了出來的巨大作用。
“既抓建設進度，又管幹部作風，確保工程建好、幹部不倒、機遇不掉。”是筆者在採訪過程中最深刻的感受。
從“現在”到“未來”
西成高鐵安置點距“江油北”站500米，江油城投公司也把場地綜合服務交給了安置點村民。
“面對未來，我們心中充滿希望。”安置點的村民王軍說。
高鐵給厚壩帶來的，最大的利好便是可以大力發展旅遊經濟。厚壩鎮黨委書記何鋒的眼光如高鐵“不一般的速度”奔向了遠方。
“在江油‘一核四片兩環’的全域景區佈局的推動下，敬元漂流、楓順轎子頂、厚壩養馬峽、武都觀霧山等景區有機串聯在一起，厚壩旅遊的集散功能將會逐步凸顯。”何鋒說。
一組數據顯示，從平武經厚壩上高速和高鐵，較目前節約40分鐘；從梓潼經厚壩上高速和高鐵，用時20分鐘，梓潼官方將這條路定義為對外開放的重要窗口；從楓順鄉經厚壩上高速和高鐵，縮短為40分鐘。覆蓋青川、劍閣及厚壩周邊縣鎮鄉人口近50萬。
可以說西成高鐵給厚壩鎮即將帶來的不僅是“兩條高速、兩條鐵路、四條省道”交通次樞紐的格局，更帶來了跨越式的發展機遇。
在何鋒看來，高鐵所帶來的不僅是旅遊，交通時間的縮短令厚壩真正融入了城市間的區域互動，帶動產業的轉型升級。談及未來5年的發展，何峰描述了“產值三個50億”——“以炳輝瀝青、大漢科技為優勢企業代表，進一步做強新型建材園；利用長鋼二分廠閒置廠房發展以尖端前沿科技為標誌的賽伯樂產業園；與中國重汽合作，建成中國重汽汽配產業園，目前一期項目已經開始投產。”
“高鐵時代”的到來，對於厚壩來說也面臨著挑戰。“相信厚壩鎮未來一定會成為名副其實的綿陽北交通節點、江油市域副中心、北片區中心鎮城市。”
信息來自江油政府網
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