從巴黎到廣州，傳祺新一代GS5從發佈到上市一直吸引著人們的眼球。作為廣汽傳祺新十年的起點車型，這款換代上市的SUV選擇了保持造車初心，完美回答了“我是誰”這個終極哲學問題。
6年前的老款GS5，作為今天我們文章主角的老大哥，可謂叱吒了當年15萬元級中型SUV市場。不虛合資品牌的強勢，直接憑實力硬剛，這種直男風格讓人看到了當初老GS5強悍的一面。其結果也令人滿意，傳祺憑藉這一產品成功站穩了腳跟，正式邁出了打造GS系列產品線的步伐。
6年的時間轉瞬即逝，傳祺新GS5仍然沒有忘記自己“是誰” 。在如今“移動商務艙” 、“高智能移動終端” 、“互聯智能座駕” 等聽起來玄而又玄的名頭滿天飛的時代，作為傳祺新十年的首款車型， 面對“我是誰”的問題，GS5給出了一個樸實而又令人感動的答案：“首先，我是一輛汽車。” 汽車產品品質的本質是性能，性能的提升來自對於底盤、發動機等三大件的技術積累和研發能力。在這一方面傳祺用了十年時間沉穩耕耘，拿出了新一代GS5這一重量級產品，從核心品質上挑戰世界一流水平。老哥，這次真的穩！
廣汽乘用車總經理鬱俊在巴黎車展致辭
中國品牌追求性能的極致
如今，大多數自主品牌汽車產品發佈會的重點不外乎年輕化和智能化，往往都忽略了汽車的本質是機械，穩定的機械性能才是汽車的核心利益點。在GS5上市發佈會上，有一段令人印象深刻的視頻，模擬了一個日常生活中會發生的誤操作場景：在高車速情況下，猛將方向盤打90度後，立刻反向打回。
廣汽乘用車副總經理閆建明
這種情況在現實生活中並不少見，汪星人過馬路、前方“擎天柱”上面掉下個零件啥的，都會讓駕駛員在慌張下出現這類神操作。如果車輛的操控性能不佳，很可能就會偏離預定的行駛軌道，從而發生事故。在這個視頻中，GS5卻僅僅是車身出現了晃動，並沒有偏離方向。“我們花了很大的功夫對底盤進行全新調校，實現駕駛性能和乘坐舒適性的平衡。”廣汽乘用車副總經理閆建明表示，“所以，極致駕享並不是簡單的一個口號。”
廣汽研究院首席技術官Marco
廣汽研究院首席技術官Marco在談到GS5底盤調校時也著重強調：“即使在關閉ESP的情況下，車輛的操控穩定性也能夠與現有同級合資，甚至進口產品的表現相媲美。”很多人更願意將操控理解為駕駛過程中的速度與激情，但更重要的是在突發狀況下對生命安全的保證，這兩方面GS5都做到了很好地兼顧。
之所以能夠達到更高的性能，傳祺對於品質的要求更加嚴格，Marco透露，他們自身有著一套高於行業要求的內部設計標準。而檢測標準則更加嚴苛，每一款新車在量產上市前要完成近200輛樣車的CAE驗證、系統試驗、整車試驗和“五高一山一塵”試驗等各種試驗，累計耐久里程約1980萬公里，相當於繞地球赤道100圈，以充分驗證產品的耐久性，保證10年24萬公里的可靠品質。
新一代GS5的第一次亮相就選擇在今年的巴黎車展，敢於接受來自汽車工業製造強勢地區的審視，可見它已經對自身實力有很大的信心。事實亦是如此，操控實力只是GS5的特點之一，從外觀設計到動力、安全配置，它給予市場很多驚喜。
汽車的外觀設計相當於一個人的形象，如果形象不佳，消費者在海選階段就給出三個“X”讓你回家了，你連在消費者面前表現自己才藝的機會都沒有。全新傳祺GS5承載了3.0的設計語言，前臉採用最新的飛鷹振翅3.0凌雲翼格柵，將優雅曲面與精湛工藝完美結合；尾燈採用190顆LED顆粒，組成了一條沒有間隙、沒有陰影、高質感的尾燈。對於看臉的中國市場而言，GS5有著讓人一見傾心的資本。
動力方面，新GS5搭載了傳祺第三代1.5T GDI發動機以及最新一代愛信6速自動變速箱。作為汽車三大件的另外兩件，相比精心調校的底盤系統，傳祺對於發動機和變速箱的動力總成匹配也下了很大的功夫。全新的三代Ti 270T發動機足以匹敵各合資品牌同類產品，愛信變速箱也以穩定高效著稱。用三個字形容這套動力系統：沒毛病！
安全性方面，FWC前碰撞預警功能、AEB主動制動輔助系統、SVM 360度全景影像和LKA車道偏移控制等主動安全裝備幾乎在合資中高端車型中才能見到，但這些都在GS5身上得以體現。汽車品牌的價值不僅在於性能，更在於對生命的尊重，這份尊重亦是傳祺的追求，所以GS5在安全上絕不含糊。強調品質和性能並不意味著智能化的缺失，GS5搭載了最新的祺雲概念智聯繫統，有完善的智慧騰訊車聯、智能遠程助手、虛擬專人領航、超能語音副駕等功能。
不忘初心，方得始終。如今，看多了年輕化、智能化這些炫酷的噱頭後，再看到一箇中國品牌始終堅持造車本質和初心時，更覺彌足珍貴。
從學習到創新
十年對於老牌車企來說可能只是滄海一粟，然而對於年輕的傳祺來說，十年的時間用來“走心”可謂難能可貴。注重品質的造車精神從第一款車型開始就已經烙印在了傳祺這個品牌之上。
廣汽乘用車總經理鬱俊曾在採訪時對《汽車人》表示：“要讓品質成為品牌的競爭力，傳祺決不以犧牲產品品質為代價謀求短期的高速增長，不管是日程還是銷量，甚至成本管理，都要為品質讓路。”
經過十年的品質建設歷程，廣汽傳祺已經擁有了圍繞設計品質、供應品質、製造品質和服務品質的全員全過程一體化的質量管理體系。品質已經成為傳祺的基因，在高品質之上的創新成為傳祺的性格。
第一代GS5到第二代GS5，看到的不僅是性能與品質的傳承，更多的是經過十年積累後的自主創新。
廣汽研究院副院長張帆
廣汽研究院副院長張帆介紹：“這幾年開發過程中，傳祺在每一款車上不斷地提高開發能力。”從最初的引進歐洲、日本先進技術，經過消化和吸收的傳祺第一代產品構建了完整的數據體系和產品進化序列。第二代產品則充分把脈市場需求，正向研發，為持續熱銷奠定基礎。
從GS5身上，也能夠看到更加深入的自主研發。據Marco介紹，第一代GS5應用前懸設計雙叉臂，後懸設計多連桿，而全新GS5對整個架構進行全新提升，通過精準調校使得舒適性和操控性都得到很大的提升，在達成更高目標和更好性能的同時實現更優化的成本分佈。在輪胎上，傳祺也與供應商進行聯合開發，共同探索輪胎性能的極致。“將簡單的事情做精做細，就能允許我們有更多的能力和成本去深入研究並開發新的技術。”張帆說。
對於一個成熟的汽車企業而言，造車絕對不是簡單將四個輪子和沙發拼湊在一輛車上，而是通過不斷的研發與磨合，將自己的品牌性格和基因注入一臺車中。而在市場中傳播中，最好的品牌就是每一輛在路上奔跑的自己的產品，噱頭和熱點都不是根本。
因為有了品質的基礎和創新的動力，面對市場挑戰，傳祺仍然有信心應對。實際上，傳祺還在為一件事“憂慮”，就是如何讓更多的人知道並去試駕GS5。銷售團隊正在為此想盡各種辦法，吸引老客戶進店試駕抑或是抓住每一位新客戶，讓他們能夠親自感受GS5，這背後其實是對產品的信心。
今年的市場讓各家車企都感受到了濃重的寒意，數據顯示，10月中國乘用車市場銷量為204.7萬輛，同比下跌13%，前10個月累計銷量達到1930.4萬輛，同比下跌1%。順境之中的水漲船高並沒有太多含金量，而逆境之中的逆流而上才更具價值。傳祺10月整月銷量達到4.62萬輛，同比增長1.6%；前10月銷量突破44萬輛，同比增長4.53%。閆建明向《汽車人》透露：“預計全年銷量將在2017年全年銷量（50.86萬輛）的基礎上有所增長。”
恩格斯說過：“每一種新的進步，都必然表現為對一種神聖事物的褻瀆，表現為對陳舊的、日漸衰亡的但習慣所崇奉的秩序的叛逆。”曾經的市場信奉合資，傳祺卻偏要打破這種偏見，用超乎期待的品質立足市場，所以有了GS5這個“開始”。
新十年，傳祺選擇以GS5為起點重新出發，以純粹的造車初心來面對如今競爭激烈的新車市場。作為對標合資最主流車型的自主品牌代表，傳祺GS5當仁不讓地承擔廣汽傳祺追尋卓越的偉大使命，助力傳祺實現產品和品牌的雙重突破。
不忘初心，才能繼續“追尋偉大”。傳祺的每一步都在堅持著“敢夢想，勇擔當，恆進取”的精神，以創新為動力，以品質為基石，它的路正走得越來越寬，越來越長。
“我有100種音樂播放方式”
“我有行駛品質”
“我有10種氛圍燈模式”
“我有行駛品質”
“我有5套外觀美化套件”
“我有行駛品質”
“我有明星代言”
“我也有，我還有行駛品質”
“你是誰”
“我是GS5，我是一輛汽車”
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