哨兵小虎
軍用直升機的確大部分是採用後三點輪式起落架的，但也有滑撬式起落架的，比如美軍裝備的AH-1眼鏡蛇、基奧瓦勇士等，但這兩種都是輕型直升機，機身窄小、重量輕，所以用滑撬就可以了，但像米-28浩劫、AH-64阿帕奇這樣的大部分軍用武裝直升機都是重型的，機身又長又大，用滑撬的話就對滑撬的強度要求非常大，且用輪式起落架的話，可以在降落的時候起到一個緩衝的作用，防止暴力降落。所以，我認為選用什麼樣的起落架是和飛機型號、用途有關的。
流觴得痛觸
滑撬一般是用在輕型直升機上，而且別覺得這玩意就是個鐵架子，他的作用和麵包車上的板車懸掛類似，起到直升機降落時緩衝，以及停著時候吸收一部分發動機和螺旋槳的震動。（好吧，就是個稍微複雜的鐵架子）
當然好處在於這種滑撬很輕，結構也很簡單，但如果降落之後要移動直升機的話就只有靠帶輪子的液壓千斤頂把他頂起來拖走。
或者給他按個輪子
但這種架子不適合重型直升機，比如Mi28之類降落的時候如果用滑撬...架子斷的樣子一定很美，再退一萬步說，你就算能降落，千斤頂頂那麼大個玩意也不方便。
所以說重直升機降落時候的需要用帶油壓緩衝裝置的輪式，比鋼架子緩衝性好得多，但比較重，結構也複雜。
滑撬和輪式不是軍用不軍用的問題，而是重量。一般來說四噸以上的直升機用輪，以下用架
瘋狗的輕武
起落架對直升機來說是個非常重要的裝置，不同類型的直升機由於對起落架的不同要求，在起落架的形態上也存在差異。直升機起落架一般分為輪式和滑撬式兩種，主要作用是吸收直升機降落時產生的能量、防止地面共振對機體產生影響、確保直升機在地面具有一定機動性並減小運動時的機體震動。
通常來說，滑撬式起落架結構重量較輕、且製造較為簡單、成本相對低廉，因此在輕型直升機上使用較多。在軍用直升機領域，滑撬式起落架運用相對較少，一般是不直接擔負作戰任務的教練直升機、勤務直升機採用滑撬式起落架，另外也配備在一些輕型的偵察直升機和特種作戰直升機上。而一些直升機為方便機外進行吊裝，也會採用滑撬式起落架（一般來說，採用滑撬式起落架的直升機相比於採用輪式起落架的直升機在地面停放時機底距離地面更高）。
此外，對於一些需要在缺乏維護保障條件下使用的直升機，滑撬式起落架也更為實用。而輪式起落架由於適合在地面上滑行或拖曳，因此如果一架直升機需要在地面上機動，就必須採用輪式起落架。
而如果直升機在設計上強調減阻，則以採用可收放的輪式起落架為宜。現代軍用直升機由於成本問題不太敏感、而更加註重性能，因此無論是作戰用途還是勤務或特種用途，一般都採用輪式起落架，這一點與民用直升機差異很大，也體現了不同種類的直升機在設計上的區別。
軍機圖
首先，題目所說的直升機輪子或者滑橇，專業術語叫做：直升機起落裝置，也可以叫做直升機起落架系統！
直升機是軍用還是民用並不是看起落裝置來區分的，直升機起落裝置的目的簡單的來講是為了地面停放時支撐重量和保證直升機具有地面滑行能力，並減小滑行時地面撞擊與顛簸；吸收著陸接地能量，減小著陸時機體受到的撞擊載荷，抗墜毀與防止地面共振。
下面說說兩種常見的起落裝置
1·輪式起落裝置：可以類似飛機實現滑跑起飛和滑跑著陸；既可以利用總距（總距杆操作），又可以利用週期變距（駕駛杆和總距杆同時操作）實現“地面滑行”，而利用週期變距時，有的可收放式輕落系統的直升機利用下洗氣流小能見度好；便於收起起落架，能減小阻力；輪式起落系統按佈局可分為：
前三點式，為防止尾槳打地，在尾樑上安裝尾撬；後三點式，尾輪安裝在尾樑上；四點式，分別有四個主輪，主要運用於重型直升機下面簡單舉幾個照片事例：
國產直8採用前三點式起落裝置（前面一個後面兩個）
前三點式起落裝置的直升機，適合載重、運輸，如米171、米8等
國產武直10採用後三點起落裝置（前面兩個後面一個）
武裝直升機的主要作戰任務和重量分佈有關，武直被擊落的風險較大，對抗墜性有很高的要求，機身靠前的部位就需要能在墜落的時候吸收觸地瞬間的強烈衝擊（可能救回飛行員的性命，同時也減輕直升機的損毀程度），因此就採用後三點式高效吸能起落架（機身主體就比普通的前三點式多出了1個支撐點和緩衝點），而且兩個尺寸不小的主起落架安裝在機身兩側，也更便於機頭下部安裝較大口徑的機炮和光學觀瞄/偵察設備。
美軍支奴幹採用四點式起落裝置（前後各兩個）
2·滑橇式起落裝置：原理簡單，著陸時靠結構的彈性變形來吸收撞擊能量，起緩衝作用； 結構簡單、重量輕，製造維護方便； 便於捆綁外載荷，為地面運動方便，多安裝輔助機輪，多用於小型直升機。
國產ac311a採用滑橇式起落裝置
航空維修專業者
輕型飛機用滑撬
大型用帶有緩衝結構的輪式起落架
大飛機落地慣性大所以需要緩衝，而小飛機不用。
李曉偉
俄羅斯的直升機，大部分都是輪式。
我國產的直升機都是輪式。
美國產的直升機滑撬式多一些。
法國的直升機大部分是輪式。
小型直升機因為輕，大多為滑撬式，大型直升機，因為載重量大，大部分採用輪式。
海上用的直升機一般採用滑撬式，陸地用的直升機一般採用輪式。
輪式直升機比較多。佔90%左右。
淡出煙雲
很多人以為直升機就只能直升降，其實大部分直升機也是要和普通飛機一樣滑行起飛的，只是降落直降而已。
直升機最好的起降方式還是滑行，因為風和各種因素會干擾垂直起降。
大型直升機有機庫，在停機狀態如果要移動到機庫，必須用輪子！直升機不可能直接停到普通機庫裡去。
如果直升機沒輪子，那麼就只能找個帶輪子的千斤頂來移動。
所以，為了方便，大型直升機有輪子，小型的為了降低成本也就不需要輪子了。
親面獸
起降平臺不同，UH1直升機代表用滑蹺，不是載重直升機裝多少東西重心很穩定所以輕型直升機一般用滑蹺，中重型直升機都是輪子，後期直升機基本全都是輪子，如果專用雪原等還是滑蹺更實用還能安裝滑板等附件，便於直升機鬆軟雪地降落
微電腦也瘋狂
採用滑撬的直升機全部都是輕型直升機，之所以軍用直升機用輪子是因為載重量非常大，經常是裝備人員一同搭載。所以需要用輪子來作為著陸的緩衝。你們可以看看醫療直升機基本都是滑橇型。而CH64阿帕奇，眼鏡蛇直升機，等等軍用直升機都是輪子
又一城698
關鍵是滑撬便宜，越戰的美國休伊直升機用滑撬，連門都沒有。圖的就是便宜！
