日產產品系列中歷史最悠久的產品之一。從接到軍方的臨危受命，到創造當時的富士山爬坡記錄。從接受軍旅的洗禮，到擔任聯合國維和部隊用車的責任。從首次穿越澳洲辛普森沙漠，到征戰殘酷的達喀爾拉力賽。從越野硬漢，到阿拉伯貴族的寵兒。六十餘載的時過境遷，唯有王者地位毫不動搖。
萬丈豪情唯我享，縱情馳騁盡傳奇。第六代途樂，一個繼承純正血統的越野派，一個繼承前5代綜合優勢系統的完美主義者，得到了世界的認可，更被授予“越野之王”的美譽。當然，越野上的高強猛獸，在城市裡也非常的瀟灑，它高！大！威猛！再路上有鶴立雞群的感覺，內飾不用說，高端！大氣！上檔次！
什麼是越野精神？有人說是一種運動，有人說是一種生活態度，有人說吃飽了撐的，浪費汽油。有一位越野人說的一段話也許是最能體現出越野精神，“我們越野人從來不征服自然，不征服自然界的一草一木，我們的戶外活動只是體驗自然和藹相處，我們征服的只有自己，自己內心深處的懦弱，征服自己的弱點來追求生活中，事業上的成功”這就是越野精神。
人生是有限的，我們所能做的只不過是在有生之年讓自己過得高興些罷了，我們不能決定生命的長度，但是可以擴展生命的寬度，我們渴望不停的飛翔，不停的行走！人類沒有翅膀，幸好，我們還有越野車！
之後咱們就說說動力方面，原廠馬力279P， 扭矩391NM，在國內諸多車主，都會選擇入手4.0這個排量。但對於動力而言4.0與5.6的相比相差甚遠。凡是買下4.0的朋友內心非常渴望擁有5.6的排量。 一般買這臺車的朋友家裡肯定是有轎車。對比下來動力這塊多少不盡人意。 很多人一定會說，你要快，去買跑車啊。但是你可知道這臺車更多的是實用，跑長途，跑工地，跑沙漠，玩越野。
考慮到發動機變速箱的使用壽命以及承受能力。 工程師們，將動力提升原車百分之35-40 扭矩提升原車百分之25-30.。 0.5bar的增壓壓力。這個提升區間屬於保守。改裝後馬力394P，扭矩提升552M，相當於5.6 。
VT雙螺桿式機械增壓器主打 穩定 高效 美觀的設定理念，安全好的發機艙顯的中規中矩，不會顯得那麼凌亂，安裝做到對車輛，無打孔、無破線、無焊接，的無損安裝。車輛響應快，動力輸出線性，這也是VT雙螺桿機械增壓的特性。
在工藝方面，所有VT機械增壓器都配有空氣水冷散熱系統，所有水冷框架，增壓器支架均用航空鋁材，無論是耐高溫，還是耐腐蝕方面都是國內一流水平。
增壓器本體內部採用進口潤滑油進行潤滑，可終身免維護，潤滑油位於增壓器前端的密封齒輪腔體內，內部配有高扭矩緩衝機構。
改裝是看個人的愛好跟興趣的，有人喜歡，有人感覺動力夠了，每個人都有追求動力的自由，途樂4.0不輸5.6。
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