上週，某奢侈品品牌因為發表了一堆讓中國消費者極度不適的視頻和言論後徹底涼涼，恰逢上週是西方的“黑色星期五”，在和各種奢侈品店鋪爆滿的強烈對比下，某奢侈品品牌表現出了一副“世態炎涼”的景象，而這就是中國消費者的力量。
在車圈中也是同樣的道理，甭管你是多“傲嬌”的品牌，在人民幣面前都得禮讓三分。這不，在上週，一向“傲嬌”的特斯拉竟然進行了一次大幅度官降，不過，好像買賬的中國消費者並不多。
為挽回銷量，特斯拉誠意十足
由於今年進口關稅調整，特斯拉在今年早期的也無法倖免，旗下車型全部遭受了漲價，加上特斯拉本身也不便宜，所以確實對銷量造成了一定的影響。
同時，特斯拉在華銷量也證實了這一點。在2018年，特斯拉在華銷量出現了明顯的波動，尤其是在第三季度，其銷量下滑了37%，同時在第四季度首月，10月特斯拉銷量同比下滑了70%，和其去年的在華銷量成績形成了明顯反差。
為了在華挽回銷量，特斯拉也展現出了很大的誠意，自掏腰包來補足關稅造成的漲價。據悉，Model S、Model X的價格下調了12%~26%，最高降幅達到了近40萬元，同時，比較親民的車型Model 3最高降幅也達到了10萬餘元，可以說是非常誘人的。
但是，就網絡上的反響度來看，此次特斯拉誠意十足的降價，消費者好像並不怎麼買賬。下面，咱們就來聊聊這究竟是什麼原因。
大環境影響
消費降級在今年來的非常突然，車市也同樣遭受重創，特斯拉也在一定程度上受到了大環境影響，從而出現了銷量下滑。再其次，就是前面所提到的關稅問題，讓特斯拉雪上加霜。
但我個人認為，事情並沒有這麼簡單。
純電動車不再稀有
有句老話講：物以稀為貴。特斯拉作為純電動汽車的領頭人物，在進入中國市場之初，是比較稀罕的產品，從而也使得特斯拉成為了身份的象徵。但是，在今年我們也能發現，國內的新能源車行業發展的非常迅速，無論是比亞迪那樣的老牌，還是造車新勢力們，都在對特斯拉形成著或大或小的威脅。
雖然，我們從前總說，誕生個自主純電車，就能劍指特斯拉有些自不量力，但是，架不住人多力量大啊，尤其是對特斯拉這種產品線單一，價格較高的狀況，最容易被人“見縫插針”。
特斯拉Model S和Model X售價較高，讓很多普通消費者對其望而卻步，好不容易盼到了Model 3，交付問題咱們先不談，就說50萬+的售價也讓它一點都不像親民的車。更何況，購買特斯拉車型是無法享受到國內政策補貼的，這又增加了一部分成本。
所以，這時自主新能源車企們就都有了機會。無論是要加速，要科技感，還是要實惠要代步都能對號入座找到合適的車型。另外，傳統汽車品牌，尤其是豪華品牌們，在今年的新能源車勢頭非常猛，捷豹I-PACE已經以傳統車企身份向特斯拉宣戰，奧迪e-tron quattro、寶馬iX3也會相繼引入國內。在國內消費者更加趨於冷靜的心態下，特斯拉已然不是唯一的選擇，甚至不再是最佳選擇。
國產特斯拉尤為重要
歸根究底，還是售價對特斯拉造成的衝擊最大，而想解決這個問題，唯一的辦法就是國產。有業內人士表示：特斯拉國產後，有望在當前售價基礎上降價30%左右，如果真的像推測一樣，那國產後Model 3的售價可在30萬+，還是比較符合國人的心理預期的。
雖然目前特斯拉國產事宜已經確定，但是，速度對它來說尤為重要，不然，隨著時間流逝，競爭對手們的產品佈局更完備，那特斯拉有可能失去更多的潛在消費者。另外，在產品層面，特斯拉車型也應該學會適應國內情況。譬如，國產純電動車的充電接口都是統一的，特斯拉卻不同，沒能讓消費者享受到最大的便利。
中國目前是特斯拉的全球第二大市場，未來也極有可能成為第一，從此次特斯拉極具誠意的降價，我們也能看出它對於中國市場的重視，已經有了一個很好的態度，接下來，特斯拉要做的就是兩件事兒，加速國產步伐，給中國消費者一個驚喜的售價。
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