三菱發動機對於中國汽車工業的意義很大，不弱於一汽的貢獻。尤其是10年15年前，當自主汽車各大品牌還沒有發展起來之時，最關鍵的核心零部件：發動機，居然超過9成的自主汽車品牌都需要進口三菱發動機，說實在的，三菱發動機的耐用性比本田還好，因為現在的本田都開發了1.5T和2.0T引擎了，但機油乳化和增多的毛病很大，三菱卻沒有！
後來三菱公司也看到了巨大的商機，乾脆就在瀋陽設立了瀋陽三菱合資公司，專門生產發動機供應給奇瑞、長安、比亞迪、眾泰、一汽、東風等等國企/民營自主汽車品牌，可謂盛況空前。曾經的三菱僅依靠發動機技術轉讓費就可以獲利不菲，但是到了今天就不行了。
曾經的三菱汽車在整車領域也並非很強勢，究極原因在於三菱財閥公司並非很重視三菱汽車部門，能賣多少是多少，曾經連續十年沒有推出新車型，一款歐藍德、帕傑羅更是能長達十幾年不換代，不更新也不研發。但是隨著雷諾-日產-三菱聯盟的出現，豐田參股三菱汽車之後，2015年全新款的三菱歐藍德順勢而來。
號稱有著“隨便開，不怕壞”的三菱2.0升和2.4升發動機，裝配在了這款全新歐藍德上，2.0L引擎的型號是：4J11，2.4L自然吸氣引擎的型號是：4J12系列引擎，其實也都是來自於大名鼎鼎的EVO上的三菱4G63引擎技術改造而來，成就了該車極高的市場地位。
因為三菱歐藍德採用的兩款自然吸氣引擎，都沒有渦輪增壓器，更沒有複雜的架構和設計，正時氣門技術也沒有，那麼很顯然，歐藍德雖然有三排七座的比較靈活的車內空間，但是依舊還是無法獲得多高的市場認可程度。歐藍德因為在2015年之初，好歹還是一款合資7座中型SUV：三圍超越了昂科威和探界者，達到了長寬高分別為：4705x1810x1710mm。
但依舊還是無法獲得多好的市場表現，特別是合資品牌外加十分恰當的官方指導價：16萬不足的起售價，7座位自動擋的價位不足18萬元，十分具備性價比。與此同時，不需要七座的車主，也能夠得到一款碩大的大5座SUV的空間，豈能是一般的合資中型SUV能夠對比？
但就是因為這兩款過於老氣的引擎，歐藍德上的2.0升和2.4升自然吸氣發動機，我們看到了和歐藍德動力最相似的就是馬自達CX-4/CX-5上的2.0升和2.5升自吸發動機，但人家馬自達可有創馳藍天技術解決方案，能把2.5L大排量的自吸引擎給降低到百公里8升多的油耗而已。
但歐藍德老舊的2.4升引擎，隨便問問任何一個車主都能瞭解得到歐藍德2.4升百公里油耗可以突破12.6升，高速也不低，這就是因為1978年三菱4G系列的技術遺留，沒有缸內直噴，更沒有歧管噴射，豈能服眾？於是，歐藍德再也沒有基礎維持月銷量萬臺的底氣了，10月下滑嚴重，整個2018年也順勢下滑3成以上，三菱汽車唯一的支柱也快倒下了。
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