cnBeta
2020款 奧迪 E-tron剛亮相
我不去抄參數給大家看，我只說說自己的第一感覺
這臺車可以說是現在大眾集團最高精尖的科技的彙總和代表。電動車並不是簡單的把原來的內燃機性能車直接換一下驅動方式就完事兒，因為電池很重，佈置的位置又偏下，以及傳動的電機可以佈置到四個車輪附近。所以整個設計發生一個翻天覆地的革命性變化。幾乎所有的參數調教都要重新來過，不能在過渡依靠以往的經驗了。
奧迪一直以全時驅動，託森差速器而聞名於世。在電動化的進程當中，他們面臨著一個挑戰就是如何把機械式的全時驅動有效地轉移到電動上。在這款車上，我們也看到奧迪的信心，比較強調新車是有全路況功能的，可以判斷他們基本上保住了這個看家本領，順利過渡到電動車的時代。
同時電動車可以把很多操控傳感執行元件全部電氣化，用電傳控制的，速度提升很多，比原來機械的方式敏捷很多，這也是一次革命。
第三就是E-tron和線上的交互式溝通。用手機裝的程序可以非常方便地接通汽車內的電腦互聯，進行預先溫度的調節，以及顯示充電的設置和出行的規劃等等。這在以前是難以想象的。這等於是把汽車作為一個大型的家用電器來連接了。
另外這臺車是奧迪品牌歷史上第一臺車，用戶可以自己去設定在操控系統裡自己首選功能。這也要得益於手機和汽車電腦的交互性和開放性。
挑戰也很大，一直以來在電池單元以及管理系統上日韓廠家一直跑在前面，歐洲和美國也在奮起直追。從現在來看歐洲人更加激進一點。
對於電動車電池來講，其散熱和能源管理是重中之重。在過熱或過冷的環境，要保持電池的電量不衰減，並在大功率輸出模式下還可以有效持續工作，電池系統的溫度控制住不能讓它過熱，就像電腦一樣。
在這一點上，恐怕不是奧迪一個品牌在戰鬥，而是整個大眾集團用其所有的技術研發實力一起在搞。
E-tron號稱其電源管理系統每秒會更新一萬次數據給驅動馬達，特別是車輛處於高速或者進行比較敏捷的操控的時候，數據的交互更新上了一個新的臺階，可以更加迅速地傳遞並分析更加龐大的數據流
這臺車選配的輪胎，根據輪圈20和21寸的區別，高寬比從45，50到55可選。
對於純電動車來講，傳統的輪胎是一場噩夢。
因為其加速特性曲線重量都和以往的車輛不一樣，所以未來可以想象輪胎的變革也要到來。
另外當你的內燃機已經不產生什麼噪聲的時候，你在車裡面也就聽到風噪，和電機馬達微弱的噪音。所以往路面上的胎噪會被廠家更以嚴格的要求，同時還要更耐磨這無疑又增加了輪胎研發的困難
在車上已經沒有傳統意義上的車外反光鏡，代之以攝像頭和車內屏幕顯示。電子顯示屏可以迅速根據外界光線來調節反差，比如說剛進入隧道。
電子限制最高車速是200公里每小時
一個深充放循環能支持這臺車跑400公里
充電方式可選擇性強交直流都可以
在北美和亞洲很多國家法規規定電子車要出聲音，因為純電車行駛起來只有輪胎的聲音和電機的聲音，這種聲音在低速行駛狀態下幾乎是很小的。所以E-tron可以在三十二公里每小時和二十公里每小時的時候模擬出正常汽車的聲音。
我想強調的是，其實做出幾臺非常超高性能的純電動或者混動的跑車，對於各個大品牌來講並不是太大的問題。
而像奧迪大眾這樣能做出一款大量被生產使用，又在全世界各個地區國家符合各種法規的電動平臺，真是需要很大的研發投入。
這款車上我非常高興地看到了很多的科技亮點，技術趨勢。我相信這也是我們在不久的將來，也能切身感受到，在日常生活中使用到的。
這就是未來
胡清洋Leo
隨著經濟的發展，社會的進步，人們的環保意識增強，各國紛紛限制燃油汽車的製造。新能源汽車的研發是大勢所趨，各大汽車品牌紛紛將矛頭指向了電動汽車領域，尤其是像寶馬、奔馳這樣的老牌名企，更是提前佔領了一大部分市場份額。
奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式的代表，當仁不讓的加入了電動汽車製造的行列，在第一梯隊與寶馬、奔馳形成BBA三足鼎立之勢。不過奧迪e-tron Sportback的出現這種平衡或將被打破。
從外觀看，這款e-tron Sportback現代感十足，十分的炫酷。前臉採用了仿進氣格柵的大眾網設計，讓e-tron Sportback的前臉霸氣威武，侵略感十足。採用全LED光源，科技感十足。
數字矩陣大燈還可以投射出各種圖案，從而通過大燈與外界交流，比如可以在地上投射出斑馬線，讓行人優先通過。
發動機蓋行的兩道弧形線條將車身的塑造得相當的有肌肉感，讓車子多了幾分稜角，突出了他的動感。車尾採用了大量的流暢線條打造，更為簡潔的設計語言將這款SUV與現在大部分方形的SUV區分開，提升了車子整體的質感，讓人耳目一新。
在車身的打造上，e-tron Sportback也採用了雙腰線的設計將整體車身塑造得更加的具有力量感與時尚性，十分符合現代年輕人對力量的追求，對激情的嚮往。
e-tron Sportback在內飾方面可是做足了功夫。熟悉奧迪的朋友都知道，奧迪的內飾質感可以說是三巨頭裡最細緻觀感最好的。無論是方向盤的握感還是座椅的舒適程度，都體現了奧迪一貫的高標準高要求。而且e-tron Sportback的內飾採用了完全的科技語言打造，將現代科技元素完美的融入了汽車語言之中，給人一種跨時代的駕駛感，車子的整個中控都向駕駛座一側傾斜，儀表盤、中控屏都採用了超大的液晶屏幕，高低區分之下凸顯了這款車的未來感，充分讓人感受了未來科技帶給人的舒適、自由、智能。
在動力方面，e-tron Sportback採用了純電的動力配置，搭載了三個純電機組與自家拿手的四驅系統。最大的輸出功率可達320KW，續航里程有望超過500KM，百公里內加速最快可達4.5S內。這種動力水平不僅在電動汽車領域可以做到的寥寥無幾，比起一般的混合動力或者燃油汽車也是不遑多讓。基本能夠完全滿足人們生活中對汽車的動力需求。
現代都市生活使得動力已經不是評判汽車的唯一標準，因為大家都在提速，大部分的汽車都能滿足人們對速度的追求，即使在電動汽車領域，人們也更多的考慮他的綜合性能。作為一輛純電動的SUV，e-tron Sportback代表的是一種方向，代表的是一種水平，代表著奧迪在品牌角逐中的領跑地位。
隨著社會的發展，未來越來越多的廠家將會投身於純電車型的開發中，作為老牌汽車品牌，奧迪e-tron Sportback的推出是歷史的必然，未來車型的趨勢如何，我們拭目以待。
二師兄玩車
雖然電動汽車在2018年勢必能贏得消費者的青睞，但它們的成功卻還不能得到完全保證，尤其對於一家首次推出此類產品的汽車廠商來說。不過看起來奧迪第一款電動SUV的預定情況還不錯。據奧迪法國公司總經理Lahouari Bennaoum披露，奧迪已經收到了1萬個左右的E-Tron預定單。對此，奧迪方面並未回應該數字是否準確。
如果數字屬實，那這對於奧迪來說是非常有發展前景的。據InsideEVs的報道顯示，特斯拉2017年就在歐洲賣出了約1.3萬輛Model X，所以很明顯，一些本土玩家的加入勢必會對歐洲市場帶來非常大的吸引力。據悉，E-Tron在德國的起步價為7.99萬歐元。不過它在美國的售價則要遠高於這個價格。
截止到目前，奧迪還未公佈E-Tron的具體規格信息，眼下只知道它的百公里加速時間為5.5秒、得益於95kWh的電池組它的續航里程也將非常有競爭力。
這個月月初，E-Tron已經開始在奧迪位於布魯塞爾的工廠生產。奧迪稱，這座工廠完全實現了碳中立，它在生產過程中使用的能源95%都是可再生能源。至於剩餘的5%則被其他環保項目抵消。
cnBeta
看一下這個視頻，個人覺得比特斯拉更有科技感
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 640, "file_sign": "46c4a633de4a273ee54e7379341c4f75\
Hot158387945
無論現在哪個廠家推出電動車。我都很誠懇的告訴你，別買。電動車不是趨勢。看看電池汙染，電池後期處理等。如果核電技術出汽車，那你去買吧。估計十幾年內白費的。告訴你，以後蒸汽車是趨勢。水代替油。或者乙醇代替油。懂
