第一個全新的G級的四十週年。儘管民用G級轎車在其39年的運行中已經獲得了多次更新和升級（如果算上在伊朗國王的要求下設計的原始軍用版本，壽命當然會更長），2019型號是第一個自1979年向公眾推出以來，G的新版。2007年的GL級 - 現在被稱為GLS級 - 最初的目的是取代G，這個想法在回顧過程中看起來幾乎是幽默的。
ok來看看愛大G的朋友們必看的10件趣事吧
G仍然是手工製作的
第一批Gs由Magna-Steyr手工組裝，最新的Gs也是以這種方式建造的。皮革是手工加工的，在G63 AMG的情況下，即便是雙渦輪增壓4.0升V-8手動組裝。
門把手依舊沒有變化
除了標誌性的四四方方，新款G級轎車還保留了其標誌性的門把手，使用了相同的按鈕式閂鎖組件數十年。打開G的大門是一種非常令人滿意的體驗; 在讓步之前，拇指按鈕提供了堅固的阻力，並且門閂釋放了大量的咔嗒聲 - 提醒人們在20世紀70年代後期“德語”這個詞如何成為“精確”的同義詞。一個缺點：老式手柄意味著你必須使用遙控器解鎖門。這與其他所有現代梅賽德斯車型不同，後者在觸摸手柄時會解鎖。順便提一下，唯一的其他殘留部件是前照燈清洗器和備用輪胎蓋。
G是密不透風的
關上門並不像你想象的那麼容易：G密封得很緊，你必須猛烈地敲門才能讓它完全關閉。這是高質量建造的一個令人印象深刻的指標，但我們發現自己希望梅賽德斯已經對車窗進行編程，以便在車門解鎖或打開時自動進行索引，如無框車輛的無框玻璃所示。
越野比以往任何時候都好
對G級車進行的最大改變之一是用舊的G's前輪軸代替獨立後懸架。然而梅賽德斯竭盡全力提高G已經具備的實際越野能力：進近，離場和轉彎角度都提高了一度; 由於前軸上沒有“南瓜”，離地間隙增加了0.2英寸; 並且深度增加了4英寸。低範圍爬行率也降低了38％。最後，G可以爬上一個45度的斜坡（我們已經完成了它）並且在35度傾斜的情況下橫向站立而沒有翻滾（我們在32度時做到了，這太可怕了）。
它知道什麼時候可以下水游泳的
新的G級可以穿過27.6英寸深的水。當G進入深水區時，“涉水傳感器”關閉位於散熱器後面的主進氣通道，然後發動機從前大燈後面的較高的備用進氣口吸入空氣。
車頭燈是裝逼的一部分
我們喜歡G的新型日間行車燈，一個圍繞商標圓形鏡片的白色LED環。但是當你打開前大燈時，更明亮的是燈光效果：DRL消失，大燈消失。大燈關閉，G交叉漸變回DRL。非常非常酷。
它（終於）有一個你可以忍受的後座
關於即將離任的G級轎車最大的抱怨之一就是後座緊張。梅賽德斯為新款G提供了一個可居住的第二排，儘管由於後座升高，大部分額外的腿部空間是垂直的而不是水平的。我們很好 - 腿部空間是腿部空間，G肯定有餘量。
梅賽德斯 - AMG G63的速度非常快
G63的輸出數字令人印象深刻：577馬力和627磅 - 英尺的扭矩。儘管如此，5500磅左右的整備質量還有一種方法可以對最強勁的發動機進行回火處理，而且G具有辦公樓的空氣動力學性能也無濟於事。因此，我們在首次擊中天然氣之前降低了我們的預期，但是G63超過了它們一英里：它噴氣機就像噴氣機一樣。一架非常方形的噴氣機 梅賽德斯聲稱零至60英里/小時的時間為4.4秒，我們當然相信它。
G63聽起來很糟糕，G550也是如此
憑藉其巨大的側出口管道，G63發出巨大的噪音。但我們也驚喜地發現G550對耳朵有多麼美妙。梅賽德斯並沒有為AMG車型保留所有的聽覺雷聲，而是給予“較小”G一個權威的排氣音和一個漂亮，深沉的V-8悸動。雖然G550在紙張上的速度看起來要慢得多 - 梅賽德斯表示5.7秒到60秒仍然感覺很快。
G級車是一種快速駕駛的奇怪車輛
在彎曲的道路上快速駕駛G是一種體驗，這是肯定的。即使它現在是現代齒條齒輪裝置而不是上一代的循環球系統，而且G63和G550都列出了G，你可以從越野準備的SUV中獲得慢速轉向當你變成一個角落時。但是一旦身體拿到一套，它就會停留在那裡，而新模型幾乎沒有任何一個未定位的，後方向變化的舊擺動。快速駕駛G63感覺有點像擺動大錘以獲得純粹的快樂，因為如果沒有人站得太近，它就會相當自由。
沒有坡道輔助 - 梅賽德斯說G不需要它
鑑於它的越野扒手，G的工具箱缺乏坡下控制（HDC）似乎是一個顯著的缺席。奔馳表示，G不會需要HDC現在，它有一個2.9：1的比例爬，但與變矩器很少會嘗試逃跑給予足夠的重力，再加上它似乎愚蠢的奔馳最新款和最偉大的越野車依靠發動機壓縮來幫助減緩它的下降，就像1977年的國際偵察兵一樣。我們確實在低坡度的一些陡坡上行走，而G級人員卻踩著他們做了令人欽佩的工作。我們仍然更喜歡額外的安全網。
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