1979年，發生了很多大事，中美建交、英鎊區瓦解、蘇聯入侵阿富汗、中國對越自衛反擊戰……這些事件對後續世界格局影響很大。
1979年，第一代奔馳G級（底盤代號W460）誕生，橫平豎直的線條奠定了G級經典的硬漢基礎，並一直延續至今。相比於誕生於二戰期間的Jeep威利斯、二戰後的路虎衛士等越野車，奔馳G級的資歷尚淺，但這並沒有阻礙奔馳G級成為世界上最強越野車之一。
第一代奔馳G級有2種軸距可選：短軸版為2400mm，長軸距版為2850mm，而現在這個尺寸變成了2890mm。除了軸距，全新G級的三圍全面增大，特別是車身高度，已經突破了兩米。
全新G級 | 老款G級 | 增量 | |
長度（mm） | 4817 | 4764 | 53 |
寬度（mm） | 1969 | 1867 | 102 |
高度（mm） | 2187 | 1960 | 227 |
軸距（mm） | 2890 | 2850 | 40 |
全新G級的外觀改變主要集中在一些細節上，如三幅式前格柵，LED燈組和環形日間燈，尾燈也換裝LED燈組。
而內飾則進行了全面升級，機械式儀表被雙12.3英寸液晶顯示屏取代，同時換裝全新的三幅式多功能方向盤和懷式換擋機構。全新造型的空調出風口十分精緻，在兩個出風口之間的三個差速器鎖止按鈕更加矚目。
SCHӦCKL，是一座位於奧地利格拉茨以北24公里的海拔1445米的山峰。久經考驗的梯形車架和三個可完全鎖止的差速器，是G級征服這座山峰的武器。這座全世界最難的天然越野測試場地僅用於奔馳G級越野車的測試。戰勝了它，才配得上擁有SCHӦCKL PROVED標誌。
與採用承載式車身的車輛相比，新一代G 級越野車的梯形車架構成了極為堅固的承重基礎，車身剛度提升了55%，出色的抗彎性能使其足以在惡劣的地形條件下承受嚴峻的考驗。此外，梯形車架位於車輛的最底部，除了車軸之外沒有其它部件從其下方露出。在越野地形條件下行駛時，在可能發生觸底的情況下對車輛提供保護。
在發佈會正式開始之前，我們短暫體驗了一下新G級的變化。全新G級最大的變化在於將原本樸素的駕駛艙融入了更多豪華元素。首當其衝的就是跨越整個中控臺的電子儀表臺，在整個奔馳的SUV序列中，G級是第一個換用電子儀表臺的車型，內飾的質感更加出色。由於車身整體加高，新的奔馳G級的頭部空間更加出色，坐姿也比以往更加符合人體工程學，油門和剎車踏板的角度也不像上一代那麼彆扭。車身的靜音性和柏林之聲音響讓新G級幾乎擁有豪華SUV的聽覺質感。如果說想在新G級上感受到原始的機械質感的話，可以嘗試一下開關車門和解鎖，毫無修飾的金屬碰撞感就像能擦出火星般真實。
說實話，乾燥鬆軟的沙地上談不上對G級有多大的挑戰。挑選好線路並保持發動機的轉速，衝上坡頂十分輕鬆，顛簸路段更不在話下，長懸架行程和梯形大梁消化了大部分的顛簸，在側傾較大的坡度，座椅還會提供給腰部額外的支撐，就像是有人給了你腰部溫柔一掌。整體感覺，現在的G級能夠將野性隔絕在車外，給車內留下足夠的舒適和豪華氛圍。就像是開了空調以後，大家在越野時都選擇關上車窗，防止揚沙進入車內。在敦煌鳴沙山周圍耍了一天沙之後，新的G級終於來到了發佈會的現場。從今天試駕的車型來看，首批上市的車型是G 500和AMG G 63兩個版本，而在發佈會上，奔馳還推出了AMG G 63的一個先導版本，不僅配色更炫，售價也沒有超出預期，喜歡限量和訂製的朋友千萬不要錯過了。
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總結
39年歲月中，累計30萬輛的G級越野車衝破險阻，翻山越嶺，走向人跡罕至的自然深處。即使沒有高度電子化的四驅系統，紮實可靠的車身架構依然能夠在面對險山惡水時如履平地。即使新款G級增加了眾多的電子設備，但強大的越野基因始終如一，在時間的洪流中不為所動，或許這就是奔馳G最能夠打動我們的原因吧。
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