憑藉著三把差速鎖，非承載式車身，和9速自動變速箱再次為其強悍的越野性能背書，作為越野車領域的領軍車型，也許他的身世更具傳奇!
1奔馳在1926年就開始生產越野車
在汽車發展的歷史上，有這麼幾款車型，它們自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化，因此在現代人眼裡它們也成了“經典”的代表，這些車型包括甲殼蟲、MINI等，當然還有我們今天的主角奔馳G級，雖然它的價格沒有前兩位那麼親民，但是提到它的名字大家卻都能對它的硬漢形象聊上兩句。時至今日，奔馳G級已經誕生了整整39年，是奔馳旗下存在最久的車型之一，在此我們也準備和大家一起來回顧一下它的發展里程。
奔馳G級的“前輩們”：應戰場所需打造多款三軸越野車
奔馳G級，是德文單詞Gelandewagen（越野車）的縮寫，可能很多人覺得誕生於1979年的奔馳G級相比於Jeep、路虎等品牌奔馳在越野車領域發展慢了10多年，其實不然，奔馳早在1928年就有生產Gelandewagen越野車的歷史，這也算是奔馳G級的鼻祖。
與現在的奔馳G級一樣，最早奔馳生產越野車的需求同樣是源自於軍方，1926年德國軍方要求梅賽德斯-奔馳生產一款具有良好通過性的車型，以便軍方使用。隨後奔馳就研發出了一款三軸的車型，樣子很古怪，看著與今天的長頭卡車有些
想像，但是卻有著不錯的越野能力，它的名字叫Gelandewagen G1（下文簡稱奔馳G1，底盤代號W103），發動機採用一臺3.1L的直列6缸發動機，最大功率50馬力，最大扭矩151牛·米。
不過遺憾的是德國軍方最終選擇了霍希（奧迪前身汽車聯盟的成員之一）的車型，奔馳G1在與霍希的競爭中敗下陣來，奔馳G1從1926年誕生到1928年停產一共只生產了5輛用於測試。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，不過在1928年生產的奔馳G3卡車首次在德國軍隊中裝備，同樣使用6×4的底盤，奔馳G3共計生產了2000多臺。更誇張的是，奔馳基於奔馳G3的底盤還打造了18臺重型裝甲車Landsverk L181，不僅車身覆上了高強度裝甲，而且車身上還裝備了火炮和機槍。
到了1934年，奔馳開始繼續研發奔馳G4（W31），這輛車在奔馳G1的基礎上大幅改進，最初搭載了排量為5L的直列8缸發動機，並且採用了全地形輪胎。1937年還推出了排量為5.2L的直列8缸發動機車型，到了1938年，更換了排量更大的5.4L發動機。底盤結構上，同樣使用了三軸設計，後兩軸驅動。
奔馳G4同樣是為軍方打造，主要交付給當時納粹黨衛軍使用，它的使用者中包含了阿道夫·希特勒在內的高級軍官。其中部分黨衛軍將領的座駕還帶有向後照射的大功率聚光燈，在遇到危險時可以利用其讓敵人短暫致盲，以便快速擺脫危險。1939年奔馳G4停產，共計生產了57臺。
1937年奔馳全新一款越野車G5（W152）被研發出來，這款車型並不是基於G1和G4打造而來。它的造型與後來的威利斯MB有幾分相像，採用兩軸設計，且擁有四驅系統以及3個差速鎖。
動力上奔馳G5採用2.0L四缸發動機，最大功率僅45馬力（33kW），最大扭矩125牛·米，這款車型同樣為軍方打造，但是軍方表示並沒有什麼興趣，以至於1938年10月，奔馳在倫敦車展上面向普通民眾推出了這款車型，並且提供定製化的服務，由此衍生出了救援車、獵裝車等，截止至1941年，其一共銷售出了378臺，至此奔馳早期生產越野車的歷史也告一段落。
奔馳G級（W460）研發背景：滿足伊朗軍方需求
二戰德國戰敗，在戰後很長一段時間裡，包括航空器、潛艇、為戰爭而存在的越野車等項目發展被禁止，直到1955年重新武裝西德的巴黎協定生效後才開始恢復。
上世紀70年代初，伊朗在巴列維國王領導下正處於“白色革命”時期，經濟繁榮昌盛，並與西方國家建立了緊密的防務聯繫。為了擴充武備，伊朗軍方委託奔馳研發一款新型越野車。接到訂單後，1972年，戴姆勒-奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司合資，雙方計劃開發一款擁有超強越野能力、高安全性和高舒適性的車型。
在斯圖加特，奔馳的工程師負責該車的設計和測試。1973年，奔馳G級的初始模型被設計出來，次年其便被拉到包括德國煤田、撒哈拉沙漠，甚至北極圈等地進行各種測試。在奧地利的團隊則負責制定生產計劃，1975年，一條新的設備生產線開始建設。
2為軍方打造的奔馳G-Wagen誕生
奔馳G-Wagen誕生（W460）：設計簡潔，越野強悍，同售軍方和民用市場
1979年，第一輛奔馳G-Wagen（底盤代號W460，1994年奔馳更名之前，奔馳G級被稱為奔馳G-Wagen）在奧地利格拉茨工廠下線，該車的裝配幾乎由手工完成。並且時至今日，奔馳G-Wagen車型也都是在該工廠打造。當時奔馳G-Wagen共計有2個軸距的車型可供選擇，其中短軸版的軸距為2400毫米，長軸距版本為2850毫米。車款上短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本，而長軸距則提供四門硬頂版本。除此之外，兩種軸距車型還都有一款後車窗封死的版本可選。
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上，全車外觀均採用平直的線條組成。這樣的設計在奔馳家族中算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象。
在車內配置上這臺奔馳G-Wagen十分簡潔，除了空調、真皮座椅等屈指可數的幾項配置之外，其他就沒有什麼了。前排座椅無法調整、後排座椅無頭枕、無轉速錶，這些要是在現在的奔馳車上，估計絕對無法理解。
奔馳G-Wagen（W460）發動機參數車型
排量發動機類型功率（馬力）扭矩（牛·米）200 GE2.0L直列四缸汽油108--230 G2.3L直列四缸汽油102172230 GE2.3L直列四缸汽油125192280 GE2.8L直列六缸汽油156226240 GD2.4L直列四缸柴油72137250 GD2.5L直列五缸柴油84154300 GD3.0L直列五缸柴油88172
動力系統上，奔馳G-Wagen有多款發動機搭載，包括了2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機，以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這樣的表現已經相當不錯。與發動機匹配的是5速手動變速箱。
奔馳G-Wagen最強大最令人忘懷的還是它的越野能力，底盤部分，奔馳G級採用了非承載式車身，底盤採用了梯形大梁結構，粗壯的鋼樑骨架及中間橫向的加固橫樑組合起來，提供了極強的車身剛性。四驅系統採用的是分時四驅，前後軸均帶有差速鎖。早期的車型並沒有中央差速器，只需要通過手動控制的液壓撥杆將前後軸剛性連接起來。當前後差速鎖都處於鎖止狀態時，四個車輪分得的動力完全相同，即便三個輪子失去抓地力，車子也能通過第四個輪子掙脫困境。
令人始料不及的是70年代末期伊朗爆發政變，巴列維國王的政權被什葉派穆斯林掀起的“黑色風暴”革命所推翻。新的伊斯蘭政權採取與西方敵對的態度，使得奔馳G級最終沒能加入伊朗的軍隊。70年代末奔馳G級還參與了聯邦德國半噸級軍車項目，但是德國軍方最後還是選擇了價格低於奔馳G級近1/3的大眾Iltis越野車。
雖然，沒能被伊朗和德國軍方採用，但是憑藉著優良的機械性能，它獲得了其他國家軍隊的青睞，到目前為止已經有20多個國家將奔馳G級用作軍隊的指定車輛，其中包括挪威、奧地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、斯洛文尼亞等，另外，在法國的軍隊，奔馳G-Wagen還懸掛標緻的標識，並被稱為P4，原因是它的車身和底盤來自於奔馳G-Wagen，而動力總成由標緻提供。
1979年上市之初，奔馳G-Wagen售價為3.3-4.6萬德國馬克。此外它還在除德國之外的多個國家進行銷售，不過在奧地利、瑞士和東歐市場，奔馳G-Wagen並沒有懸掛奔馳的車標，而是採用了普赫的標識。
1980年，羅馬教廷還收到了一輛擁有特殊車身的奔馳G-Wagen。它的後半部分車身被熱塑性塑料所包裹，車內佈局也與普通版本完全不同。這輛車成為了羅馬教皇出席公眾活動的專車之一，在其退役之後被奔馳回購，並永久保存在了斯圖加特的奔馳博物館中。
奔馳G-Wagen在發展中並沒有經過太過明顯的升級，只是在配置上稍微進行了調整，1981年迎來了第一次的改款，新車增加了自動變速箱、輔助油箱、保護大燈的格柵燈罩等；1982年推出了燃油噴射版的奔馳G230 GE車型，座椅增加了更多角度的調節，以及更寬的輪胎；1985年，前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為全系標配。截止至1986年，奔馳G-Wagen生產了5萬臺。
奔馳G-Wagen（W461）：W460的延續，主供軍用車市場
1991年代號為W461的奔馳G-Wagen誕生，雖然這款車型被看著是奔馳G-Wagen（W460）的換代車型，不過如果從差別細微的外形以及機械結構來說，W461更像是W460的“縮減版”，而非換代。在W461上，助力轉向、四輪盤式制動等功能開始成為了標準配置。
之所以說是“縮減版”原因是它取消了上一代車型的軟頂敞篷版本，且發動機也僅剩下一臺230 GE四缸汽油機和290 GD五缸柴油機可選。後來290 GD車型在加裝了渦輪增壓器之後升級為290GE TD，最大功率達到了125馬力，併為之匹配了四速自動變速器，後來230 GE汽油版本也逐漸淡出市場。
1997年，W461奔馳G-Wagen內飾經過重新的設計，車內增加了大量的木紋裝飾，使得整個內飾變得更加高檔，車內座椅、儀表盤也進行相應的改變，在內飾變得更加豪華的同時，功能上也進行了提升。
在特種車領域，奔馳G-Wagen（W461）陸續生產過三款柴油發動機車型，包括G270 CDI車型，搭載2.7L直列5缸發動機，最大功率為156馬力，最大扭矩達到400牛·米。而在2009年推出過一款G280 CDI的30週年紀念版，搭載3.0L V6發動機，最大功率為185馬力，最大扭矩為400牛·米。在2010年之後，還生產過G300 CDI車型，它搭載的發動機與G280 CDI相同，這些車型主要針對一些對越野車有苛刻要求的專業領域（如林業、地礦、科考行業等）。如今奔馳G-Wagen仍在生產。
其實W461版的奔馳G-Wagen在2001年之後，民用車市場銷售很少，最多的還是被應用於特種車或軍用車市場上，值得一提的是，1990年，奔馳G-Wagen以“狼”的代號（德軍地面輪式和履帶式車輛均為獸類名稱作為代號，比如黃鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等）重返德國聯邦國防軍，並出現了近50個衍生型號，G級終於獲得了本國軍方的認可。
3奔馳G級39年保持傳統
奔馳G級（W463）：由簡單的越野悍將，轉變為全能高手
其實與W461奔馳G-Wagen同時存在的還有一款代號為W463的奔馳G-Wagen車型，這款車型的誕生是奔馳為了適應精英人事對於舒適、豪華和越野性能的追求。由於W463的誕生，奔馳G-Wagen在90年代走在了時代的前列。
代號為W463的奔馳G-Wagen在外觀設計上，與奔馳G-Wagen（W461）幾乎保持一致，但顯然從漆面的處理等細節都能看出做的更精緻了。在內飾設計上，不僅真皮和木紋裝飾變成了主流，而且配置上豐富的並不是一星半點，舒適性配置包括電動車窗、真皮座椅加熱、電動天窗等，安全性配置中ABS系統成為了標配，安全氣囊也開始配備，而四驅系統也由此前的分時四驅改成了全時四驅，並且升級了前、中、後三把電控差速鎖，電子控制設備的引入，使得奔馳G級的操作變得更加簡便，且越野性能不減。
奔馳G-Wagen在實際越野性能上最大攀爬坡度達到100%（即45度），在路面附著力允許的前提下，G系列可以在坡度54%（約等於28度）的側坡上保持直線行駛狀態。最小離地間隙為21釐米。最大涉水深度達到60釐米。接近角為36度，離去角為27°。
動力系統上，這一代奔馳G-Wagen可謂複雜，雖然起初延續了2.9L的柴油發動機，但是隨後20多年中推出了近20款不同的發動機，並且動力一次比一次強勁，奔馳G-Wagen因此也第一次與“速度”掛上了鉤。1993年，奔馳G-Wagen首次搭載了5.0L V8發動機推出了奔馳500 GE。後期還有奔馳G500、奔馳G320 CDI、奔馳G400等。1994年，奔馳旗下車型全部重新命名，而代號為W463的奔馳G-Wagen被命名為奔馳G-Class（即奔馳G級）。同年，盤式剎車系統和安全氣囊被裝備到了奔馳G級上。
1995年奔馳G級裝備全新的5速自動變速箱；1997年，美式SUV的馬力競賽讓奔馳G感到力不從心，除了原來的2.9升柴油增壓發動機外又引入了一款V6（M112）的3.2L發動機，最大功率215馬力，最大扭矩300牛·米。緊隨其後搭載5.0L V8發動機的奔馳G500也被推出，如今奔馳G500仍在銷售，只不過排量升級到了5.5L。
1999年，令奔馳G級車迷瘋狂的奔馳G55 AMG誕生，這款車型除了包含奔馳G級強悍的越野性能外，動力上也十分強勁。從外觀上看，它與普通的奔馳G500沒有太多區別，但是你仔細看輪圈、車身標識、粗壯的側面排氣，都能發現奔馳G55 AMG的特殊之處。當然，最大的不同還是隱藏於發動機蓋下的那顆5.5L V8每缸3氣門的機械增壓發動機。這款發動機早在1997年就已經被研發出來，隨著90年代AMG成為了奔馳的御用改裝廠，這款發動機也開始陸續被裝配在了奔馳旗下車型上。除了奔馳G55 AMG之外，還有SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG等。
2005年，奔馳本來打算用更加豪華的奔馳GL級來替換當時的奔馳G級，甚至連作為終結版的奔馳G500 Grand Edition版本都已經被推向市場。不過美國海軍陸戰隊對於奔馳G級的訂單讓他們放棄了此前的計劃。因為美軍對於奔馳G級的需求，導致了美國市場對於奔馳G級的需求更高。
從2006年後，奔馳針對奔馳G級還進行了數次的小改款，主要的變化就是對發動機進行重新調校升級，其中奔馳G55 AMG在2009年時發動機的最大功率達到了507馬力，最大扭矩達到了700牛·米。2012年，動力更強勁的奔馳G63 AMG和G65 AMG正式上市。
奔馳G63 AMG搭載的是一臺5.5L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩760N·m。官方信息顯示該車從0-100km/h的加速時間為5.4秒，最大時速可以達到210km/h。奔馳G65 AMG搭載6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率612馬力，最大扭矩則高達1000N·m。在AMG 7速變速箱的配合下，該車從0-100km/h的加速時間僅需5.3秒，相比奔馳G63 AMG的100km/h加速時間加快了0.1秒，此外G65 AMG的最高時速為230km/h。
除了AMG之外，奔馳G級的硬漢形象還吸引了眾多改裝品牌如BRABUS（巴博斯）、LORINSER(勞倫士)和RENNtech等不斷推出基於G55 AMG的暴力改裝版本，看的車迷們血脈膨脹。
其實除了改裝車型，基於奔馳G級打造的特種車或軍車也種類繁多，奔馳會按照各個國家軍隊的不同需求，打造他們所需要的產品。截止至2009年，奔馳G級的全球銷量已經超過了20萬臺。
2015年，基於W463的改款奔馳G級推出，最大升級依然在動力。為了迎合各國政策，在G500車型上，新的4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了此前的5.5L V8自然吸氣引擎，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速時間僅為5.9s.
而柴油版車型方面，G350d搭載經過全新升級的3.0T V6渦輪增壓柴油發動機，其最大功率達到180kW（245PS），峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速時間為8.9s。
儘管誕生之初，奔馳G級瞄準的是軍方訂單，然而陰差陽錯之下進入民用市場並造就了其傳奇的一生。在2017年7月20日，奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式迎來其第30萬輛整車下線。
新一代奔馳G級W464 ● 2018-pr
在2018北美車展上，真正意義上的新一代奔馳G級正式首發亮相，作為一款擁有近40年曆史的車型，經典的“方盒子”車身造型依舊得以延續。
新一代車型經典的硬朗風格依舊得以保留，改進的重點只限於細節上的微調，例如格柵內三條幅裝飾採用了鏤空設計。
大燈採用LED光源，此前點狀日行燈設計改為了圓環形LED日間行車燈設計。
新一代奔馳G級長寬高分別為4847/1969/2187mm，軸距為2890mm，尺寸比老款車型有所增大。強悍的越野能力才是G級的靈魂，新G級離地間隙241mm，涉水深度700mm，車身穩定角度35°，接近角31°，離去角30°，通過角26°，在抓地力允許的情況下，最大爬坡角度可達45°。
雖然新一代車型外觀造型並未有很大的調整，但內飾部分則迎來了“豪華大裝修”。包括中控臺及整個主副駕駛區域加入了大量鋼琴漆、金屬拋光件、真皮等材質的修飾。
中控大屏和儀表部分也採用了雙12.3寸巨幕，空調出風口也改為重新設計的炮筒式，豪華感和科技感大大提升。但經典的副駕駛座前方手套箱扶手提醒大家，這依然是一輛硬派越野車型。
中控屏下方的依然是萬年不變的三把差速鎖控制按鈕，可根據不同路況需要隨時選擇對應驅動模式。
新一代奔馳G級可通過DYNAMIC SELECT來選擇相應的駕駛模式，新車提供Comfort、Sport、Eco、Individual以及G-Mode五種駕駛模式可選。其中G-Mode為新增模式，可提供最強越野能力。
後排同樣也是此次豪華升級的體現，門板上添加了木紋飾板和金屬拋光件；出風口也採用全新炮筒樣式。得益於車身尺寸的增加，後排乘客的縱向乘坐空間相應增加150mm，更好地保證第二排乘客的舒適性。
新一代車型依舊採用梯形梁結構以及非承載式車身，架構經過優化，使整體扭轉剛度提高了55%，另外得益於輕量化材料的採用，整車減重達到170kg。
新車懸架系統由奔馳和AMG聯合研發，採用前雙叉臂後硬軸設計。前雙叉臂與梯形大梁相連，無副車架設計，後橋硬軸每側與4根縱臂相連，保證整體強度。
新一代奔馳G級先期僅推出一款G500車型，新車搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率310kW（421PS），峰值扭矩達610N·m。傳動方面匹配全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱，根據官方數據顯示，新車0-96km/h加速僅需5.8s。此外，新車未來還將會推出搭載3.0T直列六缸發動機+48V輕混系統的車型可選。
自1979年誕生至2018年真正意義上的第二代車型發佈，奔馳G級已經走過了整整39年時光，新一代車型毫不意外地維持了三十年前方盒子的造型和出色越野性能。在滾滾的歷史長河中時間造就了不少經典，能保持近40年曆史依然初心不變的卻不多，而奔馳G級算其中一個。
對於整個汽車發展史來說，奔馳G級39年的發展並不算長，但是它卻是奔馳旗下生產時間最長的車型之一，並且長久以來一直使用手工打造，這在汽車界恐怕也只有勞斯萊斯、賓利等這樣極少數的品牌能夠做到。
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