新年伊始各大品牌公佈過去一年成績，拿下66萬臺銷量成績的奧迪率先刷臉，成為最近一週的熱門品牌，奔馳寶馬還在整理數據相信很快也會公佈一年銷量數據，不可否認的是，過去一年中豪華車大部分銷量仍然由BBA第一陣營奪走。
但是在品牌附加值極高的豪華品牌陣營中，數字是最容易矇蔽消費者的單位體，尤其是奧迪這種以大幅度降價來換取短暫銷量的品牌，銷量數據水分及大，豪華品牌競爭進入到白熱化階段，誰能做到穩步爬升而且保證足夠的利潤率，誰才是最大的贏家。
在這點上，2018年年銷破16萬的雷克薩斯品牌，似乎成為了最大的贏家，去年豪華車陣營均開始以降價促銷為目的的短期爭奪戰，奧迪A3降至16萬，A4L降至24萬，A6L以及Q5降至32萬的市場下，奧迪的確取得了66萬臺的整體成績，但品牌高度卻隨著銷量的增多而花落，同樣這種飲鴆止渴的發展之路也出現在寶馬、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等品牌上。
去年一年豪華車市場穩住售價又穩住銷量的只有兩個豪華品牌，除了今天要聊的雷克薩斯，另外一家是百年奔馳。
其實2018年不算是雷克薩斯的爆發年，畢竟今年8月份之前雷克薩斯ES這臺主力車型在大改款車型的衝擊下競爭力減弱，不少消費者持幣觀望導致很長一段時間之內雷克薩斯銷量滑坡嚴重。
而且作為純進口車型國內市場配額有一定限制，不能做到隨買隨有的市場放寬地步，尤其是在全新ES上市之後供不應求局面愈發火爆，筆者曾經詢問本地雷克薩斯經銷商，排隊買車用戶已經到了2019年年中。
不同於其他品牌降價促銷的是，雷克薩斯多款車型均在原價銷售，除了部分運動化車型有些許優惠之外其他車型均在加價銷售，其中有小幅優惠的車型為雷克薩斯CT，中原市場優惠幾千元，IS優惠萬元左右，但又附加條件，另外雷克薩斯ES需要加價兩萬購買裝飾才能更早提車，NX以及LX兩款大熱SUV同樣需要加價才能更快提車，尤其是LX加價幅度高達十萬餘元，略顯過分。
在寶馬、奔馳還未公佈整體銷量的情況下，細細點評雷克薩斯品牌，其似乎成為2018年最成功的品牌，一方面保證了極高的市場口碑，另一方面有穩步增長的勢頭，最為關鍵的是雷克薩斯的銷量是在不降價的基礎上完成的拔升，品牌不僅塑造成功而且有極高的利潤率。細細品味之後才會發現，其實要論成功品牌，雷克薩斯似乎算上一個。而且加價銷售還能完成16萬的年銷量，其品牌塑造成功度細思極恐。
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