汽車出口的2018：百萬“雄師”再出海！｜中國汽車報

在幾乎可以被稱為“陰雲密佈”的2018年中國汽車市場中，汽車出口的節節攀升成為行業發展的一抹亮色。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，2018年，我國汽車出口共計104.1萬輛，比上年同期增長16.8％，繼續呈現較快增長態勢。

這確實是一件值得全行業自豪和慶祝的大事，不僅僅是因為<strong>時隔6年之後，中國汽車出口終於再上百萬輛臺階，更重要的是，去年“出海”的百萬輛汽車與2012年的100萬輛相比，含金量大大提升。可以預見的是，隨著產品技術含量的不斷提升，中國汽車出口將會走上一條健康可持續發展的道路。“在全球宏觀經濟保持穩定發展的前提下，相信中國汽車品牌‘走出去’的步伐會越來越穩、越走越快。”<strong>中汽協秘書長助理許海東在接受《中國汽車報》記者採訪時如是說。

“不一樣”的百萬輛

2009年，我國首次登上全球新車銷量冠軍的寶座，出口數量也一路攀升，據中汽協統計，我國汽車出口總量從2009年33.2萬輛的低位逐漸上升，到2012年，一舉突破了百萬輛大關。但此後形勢急轉直下，一路下行，2015年同比下滑幅度甚至達到20.1％。在經歷了4年的連續下滑後，2017年，我國汽車出口終於首次出現了同比正增長，增幅超過25％；2018年，不負眾望再度突破了百萬輛大關。對此，許海東認為：“雖然單純從數量上來看，2018年的整車出口量還未超過105.6萬輛的歷史最好成績，但無論是出口類型，還是出口模式，都發生了翻天覆地的變化，實現了質的飛躍。”

許海東說的質的飛躍體現在哪裡？體現在產品含金量的提升上，也體現在車企對海外市場的“深耕”上。近年來，我國自主品牌車企的進步有目共睹，在產品設計方面，自主品牌斬獲諸多大獎，如德國紅點獎和G-Mark設計獎等；在產品安全性能方面，自主品牌產品先後獲得過E-NCAP（歐洲新車碰撞測試）和A-NCAP（澳大利亞新車碰撞測試）的五星評價。值得一提的是，2018年新能源汽車出口相較上年也呈現大幅增長態勢，許海東告訴記者，如果排除不被列入公告中的低速電動車，2018年我國共出口1萬多輛新能源汽車（包含插電式混合動力車型），同比增長高達130％。

除了產品各方面性能的提升，我國車企的出口模式也從過去簡單的商品貿易升級為國際產能合作，在傳統的整車出口模式基礎上，KD散件組裝模式在出口總量中的佔比已經超過50％。據<strong>中國汽車技術研究中心有限公司副總經理高和生介紹，目前，我國汽車出口目的地遍佈全球200多個國家和地區，國內骨幹企業已在近40個重點出口國建立了148座工廠，海外營銷網點數量約為9700多個，每年以20％的增速不斷增加，逐漸實現了技術、人才和資本共同輸出的海外產業戰略佈局。

此外，許海東強調，合資品牌在我國汽車出口中的佔比也在逐年提高，目前佔比估計已超過10％，未來有望成為我國汽車出口的一個重要組成部分，這充分說明我國在全球汽車製造格局中的作用正變得越來越重要。

貿易摩擦增加挑戰 “一帶一路”帶來機遇

接下來，我國汽車出口面臨的國際形勢仍具有一定的不確定性，可謂挑戰與機遇並存。

一方面，作為我國最大的汽車出口國，2019年的伊朗市場仍面臨極大的不穩定性，這源於2018年下半年美國對伊朗的制裁，導致伊朗汽車市場出現較大波動，這將是今年我國汽車出口的一大不利因素；另一方面，許海東認為，中美貿易摩擦導致全球經濟環境發生變化，相應的汽車產品需求也會受到波及，這將成為我國汽車“走出去”面臨的又一重大挑戰。一位不願透露姓名的汽車從業人士認為，中美貿易摩擦對中國車企造成的不利影響具體將體現在今年，既包括國際市場，又會作用到國內市場。

有挑戰也有機遇。“一帶一路”倡議已成為拉動我國汽車出口增長的新引擎。數據顯示，2017年我國出口到“一帶一路”國家的汽車總量為61萬輛，佔全部汽車出口數量的六成，出口金額為70億美元，佔比接近一半。“‘一帶一路’國家與我國互通有無的歷史源遠流長，雙方具有天然的親近感，加上我國提出共商共建共贏的政策深得人心，汽車企業藉此契機在海外市場取得了不錯的成績。”<strong>奇瑞汽車股份有限公司國際公司副總經理杜維強

數據顯示，全球主要的汽車國家，出口量佔比多在20％以上，而我國只有3％，從這一點判斷，我國汽車出口還有很大增長空間，開拓“一帶一路”國家市場成為我國車企海外發展的良好機遇。據不完全統計，在“一帶一路”60多個國家中，大約22個國家可以生產汽車，其中，2017年的產量超過100萬輛的有8個，大多數國家尚未建立汽車生產製造體系。據悉，“一帶一路”國家大都希望發展本國汽車產業，提升本地化生產水平，很多國家對中國車企去當地投資抱有很大熱情。

還需提升體系規劃能力

對於我國大部分車企來說，“走出去”正在成為一項重要戰略選擇。許海東建議，車企需做好“打持久戰”的準備。海外發展是一項長期戰略，在最初的5～10年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務體系、工廠佈局以及品牌建設等，只有把基礎打牢，才能“生根發芽”，最終實現盈利。許海東強調，中國汽車企業需增強海外發展戰略的體系規劃能力，進行全方位的提升。

高和生指出，由於面臨著新興市場需求復甦乏力、企業生產成本上升、出口國家當地貨幣匯率波動、部分國家政局動盪、貿易壁壘措施頻發、市場競爭壓力增多等諸多挑戰，我國汽車出口的嚴峻形勢尚未出現根本性改變。在充分利用“一帶一路”建設自貿區優惠條件的基礎上，中國車企必須加快突破核心技術，提高出口產品的國際競爭力。

此外，<strong>配套協同、“抱團出海”仍應成為車企海外發展的主旋律。我國汽車企業雖然取得了長足進步，但在規模和體量上仍與跨國車企存在較大差距，為求得更好發展，應儘量通過協同效應，促使與跨國車企同樣金額的投資獲得更多的回報與利潤。許海東還建議政府做好引導工作，幫助企業與當地政府對接，為車企“走出去”進一步提供政策和資金支持。“我國汽車金融和保險等產業的海外支持至關重要，多方合作，協同‘出海’，才能助力中國自主品牌在國際舞臺上有更好的表現。”許海東說。

2018出口大戶風采錄

他們是中國汽車出口的主力軍，他們更是中國汽車走向世界舞臺的一張張閃亮名片。這些中國汽車企業，有些已經“深耕”海外市場長達30年，有些出口歷史並不悠久但進步神速，他們的成功經驗或許對於其他致力於開拓海外市場的後來者，有參考和借鑑意義。

<strong>上汽集團

出口量：23.22萬輛

在2018年中國汽車出口的十強名單中，上汽集團的表現可圈可點，不僅在總量上遙遙領先，已經接近第二名——奇瑞汽車的兩倍，而且同比增速高達50.53％。究其原因，一方面得益於合資企業產品的返銷。事實上，以上汽通用為代表的產品返銷正在成為我國汽車出口的一大亮點。<strong>全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

上述成績的取得來自於上汽集團海外發展戰略的整體規劃得當。以出口地區為例，上汽集團並沒有選擇自主品牌過去的熱門國家——俄羅斯和巴西等，而是根據自身的國際戰略佈局更多地選擇了東南亞、澳大利亞等地，甚至是歐洲地區，同時進行了整車、零部件和金融服務等幾大板塊的協同發展，先後在泰國、印度尼西亞和印度等地建立了生產基地，成功打造出泰國、澳新和南美等多個“萬輛級市場”，甚至實現了中國汽車企業向歐洲地區的批量出口。

<strong>奇瑞汽車

出口量：12.29萬輛

與在國內市場發展波折不斷不同的是，奇瑞在海外市場的發揮相當穩定，2018年，奇瑞再奪中國乘用車出口桂冠，這意味著，其已連續16年位居中國乘用車出口第一的位置。作為第一個在伊朗建廠的中國汽車品牌，奇瑞的成功首先要歸結於在伊朗市場的“深耕細作”。據悉，為深入伊朗市場，奇瑞針對當地消費文化、環境和生活喜好進行了深入研究，進而制定了符合伊朗市場的戰略規劃。目前奇瑞在伊朗擁有一家子公司，銷售服務網點近300家，覆蓋伊朗全境，在伊朗的保有量已經超過30萬輛，市佔率約為6％，是僅次於伊朗兩大國企IKCO（霍德羅）和SAIPA（賽帕）的第三大汽車企業，同時也是伊朗第一大外資汽車企業。

與此同時，2018年，奇瑞積極把握“一帶一路”倡議帶來的海外發展契機，其阿爾及利亞工廠、埃及KD合作項目取得突破，奇瑞巴西合資公司新產品佈局也顯現效果。

與中國汽車出口共同成長，加上企業技術和產品各方面不斷提升，奇瑞出口的產品結構也發生了重大調整，無論單車價格還是單車利潤都有了大幅提升。據奇瑞相關人士介紹，過去銷售的車大部分都是低端車型，但現在基本都是瑞虎3、瑞虎5這類溢價能力比較強的車型。

在營銷方面，奇瑞2018年也動作頻頻。2018年4月起，奇瑞TIGGO 4開啟“全球之旅”，先後登陸智利、秘魯、埃及、巴西等市場；2018年6月，奇瑞開啟“俄羅斯世界盃之旅”；10月，奇瑞第一屆全球粉絲盛典開幕；12月，奇瑞冠名贊助的智利天主教大學足球隊奪得智利甲級聯賽冠軍。此外，奇瑞還積極參加開羅和聖保羅等國際車展，展開了一系列營銷活動。

<strong>江淮汽車

出口量：7.48萬輛

在取得了2017年SUV出口第一的成績後，江淮汽車2018年的出口成績同樣值得肯定，共出口整車7.48萬輛，同比增長12.53％。

在2018年北京車展上，江淮汽車與巴西、智利、哈薩克斯坦、墨西哥、秘魯、菲律賓6國代表簽訂瑞風S7萬輛訂單。同時，瑞風S7已經發往11個國家進行產品試驗驗證，踏上了進軍國際市場的新徵程。

已經擁有30多年出口歷史的江淮汽車可以算是在海外市場拼殺的“老將”了。一方面，海外營銷網絡不斷擴張，公開資料顯示，江淮汽車營銷網絡已經覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、南亞和東歐130餘個國家和地區，擁有19座海外KD工廠；另一方面，江淮汽車在“走出去”的過程中，可以說實現了乘商並舉。在南美、北非等傳統優勢市場，江淮輕卡已超越日本和歐洲知名競品，長期佔據當地輕卡市場銷量第一的位置，伴隨著新產品的推出，江淮輕卡在菲律賓、老撾和越南市場取得領先地位，在俄羅斯市場份額不斷擴大；在伊朗市場，江淮SUV已成為當地消費者最熱衷的汽車產品之一，同時也在巴西、智利、秘魯等多個市場位居中國品牌銷量第一。

在出口地區的選擇上，江淮汽車也擁有自己的路線規劃：一條由北非、中東，進入東歐、南歐，再向西歐迂迴；另一條則從南美、中美，向北美推進。隨著“一帶一路”倡議的提出，江淮汽車又選擇了哈薩克斯坦和伊朗作為突破口，其中，江淮在哈薩克斯坦的工廠已經投產，藉此將向西延伸，打開更廣闊的市場。

<strong>東風汽車

出口量：7.38萬輛

2018年，東風汽車全年出口整車7.38萬輛，同比增長14％，位列行業第五名。其中，東風進出口公司海外銷售3萬輛，佔東風公司全年出口總量的40.7％。

作為國內重要的商用車出口“大戶”，多年來，東風汽車海外市場的製造和銷售佈局也在不斷完善。在伊朗，東風汽車建成了旗下首個海外KD組裝陣地；在俄羅斯，建立了首家海外銷售公司，構建東風汽車銷售及服務網絡，2016年成功收購當地汽車4S店，打造成東風首家汽車旗艦店；在越南等東盟國家，東風中重輕微卡車分別以整車、KD的方式展開銷售運營，2016年開始推進乘用車出口，組建4S店；在印度尼西亞，通過合資與當地合作伙伴建立工廠，並以此為基地覆蓋東南亞各國，首輛微卡已於去年成功下線。

當然，東風汽車的乘用車出口業務也在積極拓展中，值得一提的是，去年年底東風悅達起亞首批產品正式出口海外，以400輛煥馳轎車銷往埃及作為起點，東風悅達起亞計劃持續擴大出口產品陣營，其銷售範圍將逐漸延伸覆蓋東南亞、非洲、中南美、中東等地區30多個國家。

根據發佈的海外中期事業計劃，未來3年，東風汽車將加速海外資源投放，構建3＋3＋N事業佈局，助力東風“走進去”。3＋3＋N，即著力打造3個深度KD製造基地、建立3家海外銷售公司、推進N個海外機遇性儲備項目，以此為基礎建立形成具有東風特點的KD模式、銷售平臺模式、戰略合作模式、“一帶一路”跟隨模式等。

<strong>長城汽車

出口量：4.7萬輛

2018年，長城汽車實現出口量同比增長近20％的好成績，經過20年的發展，長城汽車累計出口量已經達到60萬輛。

經過20年的摸索，長城汽車形成了SUV（哈弗H1、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H9等）、皮卡（風駿5、風駿6等經濟型皮卡）、轎車三大出口產品陣營。長城汽車還極為重視本土化運營，擁有俄羅斯、澳大利亞、南非3個子公司（獨立運營哈弗品牌）及460餘家銷售服務網點（覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞、中東、非洲等國家與地區）。在“一帶一路”倡議的號召下，長城在海外已建成馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗三個海外KD組裝廠及中國自主車企在海外首個四大工藝齊全且獨資打造的工廠——俄羅斯圖拉工廠。據悉，俄羅斯圖拉工廠投資約5億美元，產能15萬輛，預計在2019年初建成投產，主要生產哈弗F7、H9等產品，該工廠將從零開始生產自主設計的汽車產品，投產後將有利於提升俄羅斯的銷售規模，並逐漸輻射東歐市場。

在出口產品方面，長城汽車集中發力SUV。顯然，成為國內SUV的“領頭羊”並非長城汽車的最終目標，近日，長城汽車國際市場總經理王士輝表示：“有朝一日要成為世界SUV的領導者。”根據規劃，長城汽車又把目標瞄準了美國、印度、巴西以及歐洲其他國家，不過，王士輝坦言這並不容易，畢竟這些市場的汽車業根基深厚，消費者非常注重質量，嚴格的監管以及貿易關稅紛爭也帶來了巨大挑戰。

施芸芸 整理（數據來源：中國汽車工業協會）

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