全球有了2200萬個雅閣車主了，雅閣是全世界最成功的轎車之一，僅次於卡羅拉，歷代車標評價都不錯，沒人罵他，第十代雅閣因為極為成功的換代，雖然外形被很多看不起，十代雅閣被人們戲謔為思域拉皮車，但是真正願意花費真金白銀去買該車的國人卻逐漸增多，比邁騰/帕薩特大眾神車的購車人數還要多，10月份開始十代雅閣的月銷量就一騎絕塵，雖然裸車價和毛利潤率都比不上18.99萬起步價的帕薩特，但雅閣卻成為了新晉的B級轎車銷量王。
雖然雅閣賣得極好，但是雅閣的精裝修版：謳歌TLX-L卻總是陷入了謳歌整個品牌的慘淡怪圈，謳歌官方几乎是各式各樣的辦法用盡了，旗下的任何一款車型均表現差距，即便是最佳低價入市的全新謳歌中型豪華SUV：RDX。但是眼前的這款十代雅閣的精裝修版，按理說，該車價格不算昂貴，排量也很得一些自然吸氣發動機愛好者的心思，全系2.4升自然吸氣發動機，也就是九代半雅閣上的那臺VTEC 高排量版，但誰知道，廣汽謳歌國產版的TLX-L就是無人問津。
謳歌的TLX-L該車算是一款真正意義的謳歌首款中國特供車，倒不是和雷克薩斯ES200特供車，專門為國人準備一套2.0L自然吸氣引擎，謳歌TLX-L專門為了中國市場特地加長，本田有諸多的中國特供車，不在於再多出來一款，而謳歌TLX-L車型更有著4981x1854x1447的三圍，軸距也達到了2900mm，貌似尺寸和空間早已達標了，但為何就是廠家經銷商最需求的銷量，就是不過關呢？
首先就是該車無論是官方指導價還是終端真實的銷售價格，都顯得孤傲，廠商指導價就不菲了，居然比純進口的雷克薩斯ES價位雷同，入門款價格幾乎一模一樣！達到了27.98-37.98萬，最核心關鍵是長相和長安極為相似的謳歌4S店，不捨得給消費者更多的讓利，終端只有區區18%左右，八折的優惠程度都達不到，豈不是毫無誠意？雖然看一眼對手凱迪拉克ATS-L給出了六五折降價，就顯得謳歌TLX-L的誠意不足。
筆者調查，就連昆明、義烏、金華等這樣的大城市居然也沒有謳歌的4S店，汽貿店也表示不做謳歌的業務，因為極其難以獲得利潤，可見謳歌品牌的這渠道建設令同行都覺得可笑。
更有該車很奇怪，居然不採用大名鼎鼎的本田2.0T紅頭機，而是把老一套的地球夢，九代半雅閣上的那臺2.4L自然吸氣發動機用來，雖然加速線性高級，但油耗依舊偏高，很不符合時下車界大潮流。謳歌身為豪車品牌，即便是入門級車型也不能如此敷衍國人。
目前從市場表現來看，謳歌TLX-L居然成為了中國市場表現最差的二線豪華轎車，比捷豹XEL的銷量都比不上，何談品牌振興？
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