引言｜成也自由光，敗也自由光……
在剛剛過去的2018年，中國車市迎來了久違的“冬天”，根據中汽協的數據，2018年全國狹義乘用車銷量2371萬輛，同比下跌4.1%，這是近20年來的首次下跌。
而在這個冬季，靠SUV車型“單腳”走路的品牌似乎都不太好過：
路虎2018年全年銷量101,152輛，同比下滑13.5%，國產路虎SUV的不濟是其下滑的主要原因；Jeep 2018年銷量124,512輛，同比下跌38.6%，下滑幅度更甚；長城也沒有逃過此劫，但下滑幅度小一些，2018年銷量915,039輛，同比下滑3.7%。
而今天的主角，便是三者中下滑幅度最大的Jeep。要知道Jeep才剛剛國產3年而已，而且是年年創新高。
意外的是，Jeep在暴漲之後突然暴跌，以情懷著稱的Jeep這是怎麼了？
一、SUV退熱愈加明顯，Jeep市場受到了侷限
中國車市近幾年的“盛夏”，很大一部分原因是得益於SUV市場的火熱。
2008年，國內SUV車型僅售出45.39萬輛，而從2009-2017年，SUV市場的年均複合增長率為40.93%，遠高於整體市場的9.83%。截至2017年，SUV市場的銷量已達到1025.27萬輛。
只是在連續多年的高速增長之後，SUV市場的增速逐漸有所減慢，2015年的同比增幅為59.93%，2016年為43.41%，2017年為13.9%，而2018年SUV市場的增幅變成了負數，全年SUV銷量為1001.8萬輛，同比下滑2.8%。
雖然下滑幅度並不大，但這已經意味著，SUV的增量市場正在變成存量市場。而SUV市場這塊蛋糕，分食的品牌已經越來越多。
而Jeep所處的合資品牌SUV市場區間，更是湧現了越來越多的競爭對手，這其中不僅有主流合資品牌車型，還有自主高端品牌的身影，而領克和WEY已經開始扎穩了根基。
主流合資品牌的衝擊，自主品牌的衝擊，消費者可選擇的對象越來越多，在整體市場基本不變的情況下，選擇Jeep的機會自然就會減小。
而這，正是Jeep銷量下滑的客觀原因。
二、情懷不能當飯吃，質量問題攔住了Jeep
SUV的前身是越野車，而在90年代，筆者這些90年生人的老年人都管越野車叫吉普車。
“吉普”二字從何而來？不就是Jeep的音譯嗎？相信這也是那時候大多數孩子的看法。
值得注意的是，世界上第一輛Jeep越野車是1941年在二戰中為滿足美軍軍需生產，至今已具有77年曆史。
“Jeep”四個字母的情懷，在80後、90後的心目中還是有些分量的，這也是除了SUV市場份額增加之外，Jeep能夠在中國迅速打開市場的另一個原因。
而在2016年，Jeep也打出了“用實力讓情懷落地”的廣告詞。只是，Jeep只讓大家看到了“情懷”，“實力”卻在口碑的打擊下變得有些“不堪一擊”。
從自由光變身“機油光”開始，Jeep的質量問題逐漸開始成為喜聞樂見的話題，燒機油、變速箱漏油……在各個質量最差的汽車品牌榜單中，往往都不會缺了Jeep的身影。
而筆者朋友剛剛購買1年的自由光，就出現了燒機油的問題……
當一個品牌的質量問題開始頻繁曝光，消費者在選車時自然會三思而後行。情懷不能當飯吃，實力才能。
在筆者看來，這也是Jeep銷量下滑的主觀原因。
三、廣汽菲克已無退路，全新自由光能否拯救頹勢？
菲亞特停產之後，廣汽菲克目前只剩下Jeep這一個品牌，FCA也是將中國市場押寶在了Jeep品牌，目前對於Jeep來說，已經退無可退。
Jeep在去年4月推出了中國特供的大7座SUV大指揮官，隨後又推出5座版的指揮官，試圖從持續熱銷的豐田漢蘭達手中搶過一塊蛋糕。
只是隨著購車主力逐漸從80後轉向90後，大7座SUV的市場早已接近飽和，大指揮官來得似乎有些晚。在豐田漢蘭達勉強保證銷量不跌的時期，大指揮官和指揮官加起來的月銷量最多隻能在2000輛左右徘徊。
但不論怎樣，全新車型的加入至少是一個增量，而導致Jeep下滑的主要原因則是其它車型。
舉例來說——自由光。
自由光是Jeep國產的首款車型，當年上市時引起了不少的轟動，畢竟進口30萬+的身價瞬間落到了20多萬，還是極具誘惑力的。只是當時間來到2018年11月，自由光的銷量僅為329輛，同比狂跌93.5%，2018年全年銷量30,799輛，同比下滑60.1%，遠超Jeep品牌的整體降幅。
當真是成也自由光，敗也自由光。
而Jeep把自救的希望，也放在自由光身上。去年12月10日，自由光中期改款車型上市，售價18.58-31.98萬元。
新車捨棄了飽受“機油光”折磨的2.4L發動機，換上了同級最強的2.0T，分高、低功率版本，最大功率分別達到了195kW和172kW，2.0L自然吸氣版繼續保留，同時進行了部分設計和配置的調整。
Jeep並沒有“自暴自棄”地大幅降低身價（老款指導價20.98-31.98萬元），但中期改款的調整，卻令其擁有了更高的性價比。
舉個例子來說，中期改款的最低配車型，便標配了全景天窗、無鑰匙進入、真皮座椅等配置，而2.0T低功率發動機的動力，已然超過了同級別的高功率車型。
Jeep在全新自由光上的“情懷”，似乎有了更多的“實力”支撐，2018年12月自由光銷量回升至3158輛便是證明。
798小結：
Winter is coming.
《權力的遊戲》中的臺詞，現在十分適合中國的車市。誰也不知道這個冬季會有多寒冷，誰也不會知道這個冬季會持續多久。
只是參照《權力的遊戲》中的劇情，漫長的夏季之後往往都是漫長的冬季，那麼中國車市的“White Walker”會是誰呢？
筆者認為是新能源汽車，2018年，國內新能源汽車的銷量達到了101萬輛，同比增長了83%。這場中國車市的寒冬，甚至有可能以傳統燃油車的終結告終。
FCA在去年6月公佈了新能源計劃，但眼下來看，動作似乎還是慢了些……
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