前幾天做專題的同事突然與MoMo說起2018年的年度車，被她猛地一問居然想不起幾臺讓人印象深刻的車來，唯一浮出腦海的只有北京現代菲斯塔，這讓MoMo自己都很驚訝，為何對菲斯塔有如此執念？後來仔細想想原因也很簡單，這臺車太獨一無二了，運動性簡直是超越級別和價位的存在。
同質化是如今汽車市場的一個趨勢，所有品牌都在力推無趣的SUV，而轎車的駕駛感受，為了討好更廣的年齡段、適應各類消費者，汽車的稜角被抹平了，變得越來越中庸。很多自稱主打性能與操控性的車相比同級別，也只是半斤八兩而已。
跑車太遙遠，即使是入門級別也是該停產的停產，該退市的退市，好像有靈魂的車只屬於極少數人。運動與激情是年輕一代的標籤，但是放眼汽車市場，運動與激情卻不屬於我們。有出色性能和操控性，外形拉風，價格合理又能滿足日常實用性，這些年輕人的購車需求對於廠商就好像是個不可能完成的任務。
我們不甘心靈魂被禁錮在一臺買菜車裡，度過原本應該燃燒青春的年華，可是又找不到一臺價格合適又能攻山、載人、拉豆腐的車，動畫片裡打工攢錢買臺86也不是屬於中國年輕人的劇情。這時，你就明白現代菲斯塔的意義有多麼重要了。
作為合資緊湊級別唯一的四門轎跑車，超過200馬力，動力最強，操控最好，在11.98-15.48萬元這個其他廠商都不願過多投入成本的價位，只有現代做到了！並且依然保持著超高的配置，在如今這個中庸至上和成本控制的年代，菲斯塔可以說是逆勢而行，你很難想象這樣的情懷與勇氣是出自一個韓國品牌。
其實，如果你的眼光不侷限於中國，你會發現菲斯塔的誕生非常符合如今現代品牌的調性。韓系車在近年來一直在力推性能版車型，比如現代飛思Veloster N、i30 Fastback N以及捷恩斯Genesis G80 3.3T Sport，在性能與操控方面都在國外被給予了一致好評，甚至超越德系對手。觸及性能車領域，這是一種技術實力達到較高水平的表現。
不過，由於並不像歐美和自主品牌那樣善於營銷，現代在國內可以說被大大的低估了。不注重宣傳就導致了一個尷尬，真實車主都說好，沒買過沒開過人卻會憑空認為現代還不如自主品牌，讓人哭笑不得。實際上，現代的技術實力早已躋身世界第一梯隊，品質和可靠性趕超日系，安全性更是世界各大測試機構推薦車型中的常客。在這樣的前提下，菲斯塔的超高產品力就顯得順理成章了。
產品力與定價代表著廠商的誠意，消費者也會用銷量來回應你。在菲斯塔上市後的前兩個月，6688臺和8063臺的銷量曾遭到很多業內人士的質疑，認為這樣的出貨量只是上市初期鋪貨，但是12月10147臺過萬的銷量讓所有人都打消了疑慮，只要產品足夠優秀，一定會有人買單的。
愛車之人的最大遺憾莫過於，年輕時買不起性能車，而當經濟實力允許卻早已激情不再。現代做了一件已經很久沒有人做的事情——為年輕人打造人生中第一臺運動型車，不得不說意義非凡。讓年輕人享受速度與激情，我們真心要為現代鼓一鼓掌。
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