目前市場上動輒給出了8萬降幅的寶馬3系 2.0T B48引擎低功率版， 是目前中國消費者最愛買的版本。而寶馬早已經停產了316和318車型，居然也是採用了華晨寶馬X1一模一樣的1.5T三缸機，這款三缸機還是寶馬和標緻雪鐵龍集團聯合研發的，可以說寶馬並不是很熟悉，也沒有自身的核心技術在裡面。而1.5T三缸發動機的生產線，早就被寶馬賣掉了。可見，目前市場熱度很高，設計遠比老3系更顯得華麗，更顯得豪華的新3系來襲，會全面取消三缸1.5T發動機！
這一點對於寶馬維護其高大上的品牌力而言是一大好事，但對於普通消費者來說，的確是買不到更便宜的寶馬新款3系車型了，如此也算是有利有弊，但從寶馬公司而言，自然是利大於弊，畢竟就連奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯這樣的二線豪華品牌都沒有使用三缸發動機，但全球豪華汽車品牌穩居老二寶座的寶馬，卻大肆使用這麼掉檔次的三缸發動機，的確顯得不應該。
全新寶馬3系全面取消1.5T三缸機的使用是絕對的明智之舉。大家都說“開寶馬，坐奔馳！”可見寶馬是用來開的，開就是駕駛，寶馬品牌的駕駛樂趣不在於高價車上，而就在這寶馬車系之中價格偏低的3系之中。作為寶馬全球累計總銷量超越2000萬臺的入門級豪車，寶馬3系是典型的小寶馬，操控能力，迅捷的油門反應，外加突出的發動機渦輪介入提升動力的效能，都凸顯了寶馬3系的完全堪稱同級操控最佳的一款三廂轎車，沒有之一。
也許馬自達阿特茲能比一比，但阿特茲的自然吸氣發動機難免推背力有限、加速稍慢、油門反應不夠靈敏，都是的阿特茲難以和寶馬3系比操控和動力。
奔馳C級的最大賣點是品牌logo，豪氣逼人；奧迪A4L的最大賣點就是均衡性科技感，換殼的邁騰相當具備普適性；而今天的主角寶馬3系自然主打的是運動性能操控感，可以說和寶馬3系最類似級別的車型應該不是馬自達阿特茲，而就是凱迪拉克ATS-L，畢竟兩者有著諸多的相似之處。
本次的換代，該車直接採用上了類似於寶馬7系的CLAR平臺架構，剛性提升了不少，碰撞成績應該能夠提升一些。而該車也就是會直接在我國的華晨寶馬工廠實現國產化，加長車身和軸距貌似成為了每次換代的必備（凱美瑞雅閣卻是換代不斷縮短車身。）可以說，該車的變化有目共睹：車頭進氣格柵和內飾變化極大。
雙腎的進氣格柵面積直接加大一倍，這也是全新寶馬X5、X3、新7系的慣用手法，據悉國人也很樂意看到這麼大的“豬鼻子”設計，更凸顯其高端感，再也不像是老款寶馬3系的那種廉價眯眯眼的小氣感。
新3系取消了1.5T三缸版，勢必起步價會漲不少，但其實即便是老款三缸版的寶馬316和318車型，奧迪都不用的三缸機，寶馬用了很丟臉！1.5T版的寶馬3系，在中國和全世界也賣不掉多少臺，超越九成的銷量也都是B48 2.0T版的寶馬320貢獻的，所以寶馬自然也不用擔心很多。
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