引言：
思域這款車最初誕生於上個世紀的七十年代，也正是碰上了七十年代的石油危機，作為一款全球戰略化車型，思域把省油和大空間演繹得淋漓盡致，也正是如此這款車敲開了當時市場的敲門磚，思域在1975年一年就賣出了超過十萬輛，可以說這是汽車史上最成功的車型之一。
但是在思域成功後本田並沒有因此而滿足，從第三代思域開始，日本本土市場就推出了思域SI版本，1.6L的引擎做到130匹馬力的輸出，第四代思域又推出了SIR版本，搭載的發動機就是現如今大名鼎鼎的B16A，從此嚐到甜頭的本田在性能的道路上一發不可收拾！
國人玩思域應該是從第八代思域開始，當第八代思域在國內發售之時，有人發現了這臺車並不僅僅是一臺簡單的家用車，或許本田意識到國內版本第八代思域的R18A1引擎與性能二字離得有點遠，所以在第九代思域本田將思域SI的零件運到國內後，開始生產性能版本以滿足中國的消費市場，但是預計生產的9000臺思域SI僅僅生產了480臺，並且在八個月後才賣完。所以有人斷言本田再也不敢在國內玩性能了。（這也是因為TYPE-R為什麼遲遲未在中國上市的原因。）
但是事情真的是如此嗎？轉眼到了第十代思域，棄用了VTEC的第十代思域搭載的L15B8發動機，並沒有和我預先想的一樣，不僅原廠快得驚人，甚至還有不小的改裝潛力。
思域怎麼玩？今天就來帶大家看一位國內的殿堂級人物對第十代思域有何種見解。在業內別人稱他為“光頭佬”，他不僅對本田情有獨鍾，也是一位改裝愛好者同時也是一家改裝店的老闆，Raing隼的創始人。
先來看看今天的主角，很多人第一眼看上去，可能不會在這臺被啞光膜覆蓋的思域上看出什麼端倪，僅僅就是前唇、中網、引擎蓋等一些細節上看出這臺車處處透露出一股“殺氣。”
來到了側後方，ASPEC MF75單片式的鍛造輪轂和AP 5000R 9440四活塞剎車套件瞬間吸引了我的目光。而底盤調教部分，這臺思域則採用了D2的競技版絞牙避震。
擾流板的作用不在於好看而是在於好用，而真正好的擾流板是廠家針對某款車型在風洞內經過車身高度寬度、撞風角度等等一系列的數據演算而來的。
中出尾段的造型讓人不禁想到TYPE-R，但是這臺車上的只是雙中出的尾段而不是三出，VANHOOL的尾段配上CMST的碳纖維後唇，我個人認為簡單而優秀！
同為CMST的碳纖維引擎蓋也搭載在這臺十代思域上，據車主“光頭佬”所說，由於在引擎蓋上直接開口，導致了渦輪部分會與外部直接接觸，因此為了防止雨雪天氣，這套引擎蓋參考了CTCC（中國房車錦標賽）中思域賽車的設計，也就是在側方進行開口，並且在引擎艙內部增加了飾板。
下面就是絕大多數人最關心的動力部分的改動，這臺十代思域的改裝對於我個人而言過於簡單，但是對於“光頭佬”而言，他的改裝在於精不在於多和雜。INJEN的進氣套件、力爽競技性點火神棍、以及UNICHIP二階段外掛電腦，整個引擎部分原廠度還是非常高，從此看可以看出思域的這臺L15B8的改裝潛力還是非常大的，僅僅是非常小的改裝幅度，就能讓整車擁有270匹的最大馬力輸出和378.3NM的峰值扭矩，實話實說，思域的發動機強度還是夠用的，上二階並不需要太多的硬件加持。
思域這臺車當時在市面上的改裝件並不多，在程序上國內更是沒有，所以這臺思域在進行ECU撰寫的時候，為了更好的匹配變速箱，變速箱甚至整個拆卸，拿到其他店家進行拆解研發。
光頭佬說到“沒辦法，日本沒有新思域，而海外版本（美規思域）的數據雖然多，但是卻不一定與國內版本的吻合，只能親力親為了。”
與“光頭佬”的問答：
對一臺先前幾乎沒有改裝案例來參考的新車，你之前的改裝思路是什麼？
雖然新思域剛剛問世，暫時沒有改裝案例，但根據我的改車經驗，改車的重中之重無非就是加大進氣量，所以我選擇了從進氣和點火部分開始，當然後續的電腦也會配合程序進行撰寫。不過這臺思域對於我來說，我做的不叫改裝應該叫研發改裝件。
在破譯電腦上你花了多久？新思域的電腦對於老本田來說是否難度更高？
之前，我們使用外掛電腦來搭配強化之後的動力，這樣既可以省下拆卸原裝電腦所花費的時間，又能在保證原裝電腦功能的情況下突破原廠的轉速限制。而雖說兩者配合的效果相當好，但對動力的提升依舊有限，因此，如果要爆改還得使用全替代型的電腦 。
這臺思域的最大馬力是如何實現和摸索出來的？原廠硬件能做到什麼樣的一個數據呢？
“我記得第一次在這臺測試馬力的時候，只改了進氣部分，因為排氣沒有現成的配件，只能等，而在排氣到了之後，我們又開始了測試...至於測試所使用的外掛電腦程序，則是一位上海的澳洲人撰寫的，如今這臺思域已經能在原廠的引擎基礎上，做出270匹的馬力輸出，並保證了相當的可靠性，也就是說在最大程度原廠引擎的條件下，我認為L15B8的極限在270匹左右。”
改裝過程中，你遇到的最大難點是什麼？
“即使我參考了CTCC的設計思路對引擎蓋進行了優化，解決了引擎倉溫度過高的問題，但是這具渦輪引擎的進氣溫度仍然不理想，之後還得調試。”
為了保證穩定性，你還做了哪些強化？
要保證穩定性，為了不讓馬力衰退就必須在冷卻上下工夫，為了更好的應對，這臺思域換了水箱、低溫水膽，並將相應的管路換成了散熱性更好的硅膠管，走街完全夠用。
改裝清單：
引擎部分
INJEN 進氣套件
力爽競技型點火神棍
波箱部分
Racing隼 4.5強化大尾牙
Racing隼 機械式LSD
冷卻部分
Raing隼 加大水箱
排氣部分
VANHOOL 頭段（不帶催化）
VANHOOL 中出中尾段
底盤操控
D2 競技版避震
剎車系統
AP 5000R 9440 四活塞剎車套件
ECU
UNICHIP 二階外掛電腦
行走系統
ASPEC MF75 17*8.5 ET38 單片鍛造輪轂
外觀部分
CMST 碳纖前唇
CMST 碳纖中網
CMST 碳纖引擎蓋
CMST 碳纖排氣中出後唇
在最後我想說的是，十代思域這臺車上市已經三年了，或許很多人認為這樣的改裝並算不上什麼，就這樣一個人一臺車，也敢說是殿堂級的改裝人物，可是在說這句話之前，要知道這臺車是17年初改裝完成的，也就是可以說這臺思域是國內首臺改裝思域，在之前國內並沒有任何案例借鑑，甚至在改裝完成後這臺車的外掛電腦和變速箱都被其他店家借走進行研發，才有了後來那麼多的思域改裝案例出現。他可以說是國內思域改裝的鼻祖，這臺車後面也沒有再動過，一直被光頭佬擺在店裡，作為展品。
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