目前的車市，可謂是百家崢嶸。自主品牌也是一派欣欣向榮的景象，以長城，長安，吉利近年來一直居前三甲，而奇瑞，比亞迪轉型接近尾聲，蓄勢待發；上汽，廣汽找準感覺，快速增長。而自主品牌裡，風頭正興的非吉利莫屬對汽車行業有所關注的人，多少會知道，最初的自主三劍客，奇瑞，吉利，比亞迪，尤其以奇瑞表現最為耀眼。奇瑞以風雲的上市為起點，開啟了汽車產業的征程。隨後，奇瑞QQ，旗雲，瑞虎，瑞麟，A5，A1，A3，開瑞，五娃等，成就了一款款經典產品。而後，奇瑞嘗試分品牌運營，奇瑞，瑞麒，開瑞等，再成立觀致，合資捷豹路虎，成立凱翼，……。但是似乎總是在嘗試，卻未嘗到甜頭。有人戲稱奇瑞是中國汽車工業的“黃埔軍校”，一批批剛畢業的大學生招進奇瑞，工作2-3年後，離職後到其他汽車企業。
奇瑞是最早做車，也是最早和AVL合作開發發動機的自主品牌，打造了奇瑞芯——ACTECO發動機，也讓奇瑞的口碑形成了良好的流傳。在網上看到一些關於奇瑞的評測類文章，下面的評論，“奇瑞的三大件不錯”，“奇瑞在用心做技術”，“奇瑞若把外形做好，有其他車什麼事？”。體現出網友對奇瑞又愛又恨的複雜的感情，但感覺褒獎大於批評。網友不禁感慨，起得早就是最好的廣告。
另一個角度看奇瑞，作為中國自主品牌的元老級別，但其出品的車型，卻又給人檔次不高的感覺，售價上不去，一直在中低端徘徊。實際情況如何呢？小編在汽車門戶網站查閱了目前奇瑞在售的車型：
- 轎車系列，艾瑞澤3，艾瑞澤GX；最高止步於緊湊型。
- SUV系列，瑞虎3，瑞虎3x，瑞虎5x，瑞虎7，瑞虎8，最高止步於臨界緊湊型的中型SUV。
實際確實如此，目前動力僅1.5L和1.5T兩款發動機，再就是前不久公佈的1.6TGDi發動機。讓人欣慰的是，產品數量少了，佈局更清晰了。
奇瑞在現有LOGO難有突破的情況下，再次採用另起爐灶的方式，發佈了捷途品牌，並短時間內相繼上市了X70，X70S，X90三款緊湊型以上的車型，以起售價低為抓手，這次算是踏準了節奏，而迅速佔領市場。捷途的成功，勢必讓奇瑞人信心滿滿。從目前網上宣傳來看，不久後，將會推出定位高端的新品牌——星途。
看的出來，奇瑞已經從多生孩子好打架的思想中跳出來，開始按低，中，高端品牌的清晰思路規劃發展。2018年相比2008年，中國經濟經歷了一個波段，奇瑞用了一個經濟波段的週期去尋路。2018年，曙光初現，2019年應該會有更大的成就。
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