[汽車之家 深度訪談] 汽車電動化再一次掀起我國的造車浪潮，造車新勢力的崛起，為我國汽車行業注入了新鮮血液。由於在品牌定位、產品設計、營銷策略方面有所創新，造車新勢力與傳統車企形成差異。精誠所至，金石為開，策略終歸是手段，產品才是核心競爭力，造車新勢力的車到底怎麼樣呢？今天我邀請到一位威馬EX5（下文簡稱EX5）車主和一位宋EV500（下文簡稱宋EV）車主，通過兩位車主短兵相接的對比，來看看兩臺車的具體表現，這也是造車新勢力與傳統車企的一番較量。

《知新車》是一檔新能源車主訪談欄目，將真實車主的用車感受分享給大家。如果您就是新能源車主，想要分享您的用車經驗；或者您想體驗最熱的新能源車型，可以把個人資料（姓名、聯繫方式、新能源車輛型號）發送至[email protected]，您將會成為我們欄目的備選嘉賓，我會主動聯繫您。　

宋新能源 2019款 宋EV500 智聯領享型

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報價:20.99萬獲取底價

車主張女士是比亞迪的老客戶，之前的座駕是一臺2017款宋EV300車型，因為單位離家近且充電比較方便，新能源車使用起來還比較省心。今年家裡人又中了新能源指標，於是張女士主動將EV300給妹妹使用，由於比亞迪宋的產品力和可靠性給她留下不錯的印象，所以果斷入手了這臺宋EV500車型。

威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創新版

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報價:22.23萬獲取底價

15萬購車預算限制了劉先生的想象力，當時他關注了2018款榮威Ei5車型，其工信部續航里程為301km，如果考慮冬季低溫及夏季開空調等因素，續航里程無法滿足使用需求被排除。威馬EX5的出現讓劉先生擁有更多選擇，外觀大氣、性價比高，是造車新勢力中為數不多擁有自己工廠的品牌，比較靠譜。2018年6月，劉先生交了定金，然後是長達半年的等待，目前該車行駛里程接近2100km。

外觀體驗

EX5外觀採用極簡主義設計，線條並不複雜，封閉式格柵與車頭渾然一體，營造出簡潔的風格。宋EV前臉沿用了家族“Dragon Face”設計，矩陣式造型配合鍍鉻材質，讓車頭視覺衝擊力提升不少。張女士看來，EX5車身圓潤厚實，尾部溜背設計凸顯運動，平直的線條、簡單的元素勾勒出EX5年輕時尚的外觀造型。

EX5與宋EV均採用貫穿式尾燈設計，後包圍也都加入了銀色護板元素，但兩臺車體現了兩種不同的風格，威馬小巧精緻，宋EV更顯高大。劉先生說，宋EV側面線條更加豐富，19英寸輪圈經過磨砂處理，運動性較強，車尾造型比較飽滿，雖然兩臺車尺寸接近，但宋EV呈現出威猛的壯漢造型，這可能是EX5的黑色車漆和車尾傾斜設計因素有關。

2內飾EX5前衛 宋EV實用

內飾體驗

外觀是給別人瞧的，內飾才是留給自己看的，下面就移步到車內，讓兩位車主分別體驗下兩臺車的內飾設計、做工用料以及空間方面的表現。

EX5和宋EV均採用儀表、中控雙屏設計，中控屏幕不僅集成了許多實體按鍵功能，且都具有旋轉功能，突出了科技感。經過體驗，張女士認為EX5內飾繼承了外觀的簡約設計風格，中控和門板大面積採用皮製包裹，用料比較實在；座椅採用真皮材質，坐著非常舒服；另外EX5的儲物空間設計合理，中控臺下方的空間配有USB口，可為手機等電子產品進行充電，中央扶手箱空間比我的宋大不少，平常一些化妝品不愁沒地放了。

在劉先生看來，宋EV內飾設計比較傳統，方向盤、出風口、換擋機構的造型設計缺乏新意；座椅的包裹性還不錯，調節按鍵分佈在車門上非常直觀，便於操作；中控12.8英寸大屏拓展性不錯，在使用不同App時會自動適配橫屏或豎屏，但豎屏時會對駕駛員的視野造車一定影響。劉先生對宋EV的空間表現比較滿意，第二排頭部、腿部空間都比EX5充裕，全景天窗尺寸也更大，有種越級的表現。

3動態體驗與續航

動態體驗

經過兩位車主的介紹，EX5外觀採用極簡主義設計，內飾走的精緻路線，相比之下，宋EV外觀方正高大，內飾注重實用，接下來通過交換駕駛，來對比分享兩臺車的動態表現。

通過試駕，張女士對於EX5這款車的行駛表現有一定了解，她說提速快、隔音好是電動車的共性，EX5整體的駕駛感受不錯，方向盤比我的宋EV要沉一些；試乘時我坐在後排，車輛通過減速帶時，後排的顛簸挺明顯，乘坐舒適性不太理想。劉先生介紹，EX5從R擋掛入D擋需要旋轉兩次旋鈕，宋EV可以在兩擋位間直接切換，換擋邏輯有所不同，前者注重安全，後者操作順手；宋EV方向盤尺寸比較大，握感適中，轉彎後自動回正的力度需要適應一段時間；另外，這臺車剎車踏板比較軟，前段行程剎車力度比較小，其他方面表現中規中矩。

張女士這臺宋EV500主要以上下班通勤為主，家與單位的單程距離為10km，週末也在城裡用車，充電頻率大約為一週一次。張女士並沒有安裝家用充電樁，但好在單位附近充電比較方便，外加充電次數並不頻繁，她並沒有感到里程焦慮。劉先生小區的物業公司對新能源車比較不友好，不僅停車費比燃油車貴出一部分，還要單獨收取充電管理費，一氣之下劉先生放棄了安裝充電樁的念頭。劉先生開車上下班，充電基本以單位充電樁為主，單價為1.1元/kWh。通過一個多月的接觸，劉先生也摸透了EX5的實力，冬季實際可續航里程在250km左右，與工信部的400km續航相距甚遠，不過我還是很期待它夏季的續航表現的！

全文總結：

經過多年的耕耘，比亞迪在我國新能源領域取得了驕人的成績，擁有獨立的三電技術和研發能力，從汽車設計大師艾格加盟後，形成了可傳承的家族式設計，從宋EV上也不難看出，比亞迪外觀、內飾的設計深入人心，正是不斷的探索進步，才贏得了更多像張女士一樣的回頭客，兩次選擇同一品牌同一系列的新能源車，這是一件了不起的事。

EX5是威馬的開山之作，這臺車走精緻化路線，外觀採用極簡主義風格，內飾精緻且用料紮實，是一款面向年輕消費群體的新能源車型。作為宋EV500的競品車型，兩臺車補貼後售價竟相差7萬元，威馬EX5的性價比確實讓人無法拒絕，但新能源車注重的續航、電池衰減及可靠性，那就需要時間去驗證！（圖/文 汽車之家 張文浩）

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