劍鋒所指高爾夫 福克斯ST Line性能測試

什麼車才是做給年輕人的？我覺得，每個年輕人心裡一定有自己的答案。我大膽猜測，你心裡的答案也許是高爾夫？昂克賽拉？或是思域？當然，一定也少不了我們今天的主角——福克斯ST Line。全新一代福克斯的亮相，真的可以說是驚豔四座。就連我這個對歷代福克斯都毫無興趣的人，也不得不承認，新福克斯的外觀真的太炫了！而福克斯ST Line更是將年輕化，運動化做到了更高的境界。比普通版更運動更炫酷的ST Line套件加上更低的懸掛設定，除了在外觀上能給人更好的視覺效果，能否在駕駛感上跟普通版也有所升級呢？

從1998年第一代福克斯誕生至今，已經度過了20餘年的時間。福克斯從第二代車型開始引進中國市場，以其獨有的運動、操控性能和靈動的外觀設計，在國內緊湊級車型市場取得了良好的成績。如今來到我們眼前的這臺福克斯已經是第四代車型了，究竟它還能否延續福克斯的經典呢？

內飾設計上，全新福克斯採用了簡潔並帶有自身家族特色的內飾設計風格。官方宣傳，全新福克斯相比上代車型，將內部控制按鍵減少了50%，進一步提升駕駛時操作的便捷性，同時也對上代車型中發現的不足進行了優化，提升了整體易用性。

福克斯ST Line 自動泊車視頻：

足以讓你失去理智的外觀

本次試駕的全新福克斯搭載了一臺1.5T EcoBoost渦輪增壓發動機，並匹配了一臺8速自動變速箱。除了該款動力總成外，全新福克斯還配備了1.0T EcoBoost和1.5L自然吸氣車型供消費者選擇。

傳動系統方面，全新一代福克斯提供了6速手動變速箱，6速自動變速箱以及一臺福特與通用聯合開發的全新8速自動變速箱。值得注意的是，全新一代福克斯仍在1.5L自然吸氣車型中配備了手動變速箱，而其它引入國內生產的搭載1.0T、1.5T EcoBoost發動機的車型僅配備自動變速箱。

剎車踏板的表現，如果對於經常駕駛歐系車的朋友們來說，這樣的剎車踏板回饋可以給人一種高效的主觀感受。但如果你曾經或現在已經習慣了循序漸進釋放制動力的剎車腳感，那麼你可能會覺得這樣的剎車系統有些過於神經質，並且需要一段時間適應。不然在低速跟車時，高效的剎車系統可能會令車輛頻繁發生“點頭”現象。

整車的NVH表現中規中矩，發動機日常運轉的轉速區間的噪音並不明顯。急加速時，隨著轉速的攀升，車內噪音會變得愈發明顯，當然，這是這一級別車型所無法避免的。值得強調和表揚的是全新福克斯的胎噪表現，對於主打運動性能的米其林PS4輪胎，能有如此優異的胎噪表現，著實令我感到意外。

三缸發動機的表現如何？

繞樁測試：

懸掛的整體表現還是相對比較出色的，偏硬朗的懸掛設定此時對側傾的抑制貢獻不小。同時，懸掛對底盤提供的良好支撐性，使激烈繞樁時的車身姿態也相對穩健。轉向系統在高速繞樁時手感偏重，但指向精度還是非常出色的，車身尋跡性表現也同樣良好。

加速/剎車測試：

全新福克斯的剎車姿態保持的還是比較穩健的，前懸掛提供了較好的支撐性，雖然最終剎車成績表現和預期表現相似，但整體剎車過程能夠給駕駛員很強的信心，特別是初段制動力的釋放非常高效強勁，多次測試後的成績表現也很穩定。

噪音測試：

油耗測試：

本次油耗測試共行駛176km，其中包含30%的擁堵路況，平均時速為28.2km/h。經過了176km的油耗測試路線後，我們測得，全新福克斯共消耗了14.79L燃油，平均油耗為8.4L/100km，表顯油耗為8.8L/100km，測試成績與表顯成績比較接近。

在這幾天我和全新福克斯朝夕相處中，我可以感受到，即使它擁有了令年輕人著迷的外形設計，更加實用和豐富的內部配置。但骨子裡不變的是，它仍是一臺為年輕人量身打造的緊湊型性能小車。在同級車型都在一邊倒的向舒適性妥協時，全新福克斯仍然能通過良好的操控性表現令人眼前一亮。我想這就是一個偉大車系所最為看重的一點——傳承。最後，如果你心中仍有激情，那麼全新福克斯，將會是最對你胃口的一臺性能小車。

剎車性能出乎意料

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