雖然保時捷的首席跑車一直是911，也擁有最高的關注度，但自家的718車系其實也擁有極高的戰鬥力，而這次718卡曼 GTS，則是目前市場上銷售的最高規格版本。 有句話說早買早享受，晚買晚後悔除了很適合3C產品之外，套用在汽車上其實也相當合適，這次的718卡曼GTS也是差不多的道理；基本上保時捷的GTS車款差不多是車系最後推出的衍生車款，而為了維持產品的魅力，GTS車型不僅擁有跟一般版本不太一樣的造型，配備方面也會增加一些GTS專屬配備，就連動力也都會順便一起提升。
大量使用的Alcantara皮革再加上選配的碳纖維內裝飾板讓車內的戰鬥氣氛十足。
採用中置後驅設定的卡曼一直都被某些玩家視為是真正硬派的戰鬥車款，也有一說是如果給卡曼夠強的動力，它應該有贏過911的實力，不過這些假設也只有改裝廠可以動手試探，因為保時捷可不會讓以下犯上的事情發生。 718車系裝上了水平對臥四缸渦輪增壓引擎，取代了過去的自然進氣水平對臥六缸動力，而為了對應車重與動力特性的變化，懸吊系統跟底盤也進行了對應的修改，而這次的GTS，也為了增加的動力，再次進行了設定上的更動。
座椅的椅面由Alcantara與真皮組合，頭枕並加上GTS字樣。
卡曼GTS與卡曼S相比，最大馬力從350hp增加到365hp，最大扭力輸出則從42.9kgm增加到43.9kgm；在微幅的動力提升之後，GTS的0〜100km/h加速微妙地加快了0.3秒，極速則從285km/h變成290km/h。
方向盤右下方的動力模式旋鈕是車上的魔法開關，中央按鍵按下之後的20秒超增壓更讓人難忘。
如此幅度的性能強化其實相當微妙，基本上是規格上看得出來，實際駕駛時的體感卻是若有似無的微妙，而從一些國外的測試數據來看，卡曼 GTS的加速以及側向拋滑測試成績確實都比卡曼好一些，但差異確實有限。
撇開性能提升幅度的部分不談，卡曼GTS的操控表現跟動態反應，確實是相當擅跑，而且相對靈巧刁鑽，較小的車身尺寸配上活力十足的動力系統，讓卡曼GTS在彎道上如魚得水，水平對臥四缸渦輪增壓引擎雖然聲浪聽來跟傳統的保時捷跑車不太一樣，但渦輪增壓引擎的扭力輸出特性讓它在出彎時擁有更強的爆發力，雖然這逼得駕駛人在出彎時得更謹慎地踩油門，但其實車輛的極限非常高，真要逼到車輛動態不安定，倒也不是那麼容易的事情。 GTS式的氣氛
跑車計時套件是GTS的標準配備，但白底表面則是額外選配。
比起一般的卡曼跟卡曼 S，GTS版本車款在車輛內外的變動幅度其實不算小，外觀上包括了GTS專屬的前後保險桿、黑霧化的頭尾燈組、20寸輪圈等項目，在車艙內部在座椅、方向盤與門板等處大量運用的Alcantara皮革，這些GTS車款專屬的項目，凸顯出了GTS車款的獨特設定與氣氛。
20寸輪圈是標準配備，但這部車上的Carrera Sport輪圈則是選用配備。
組合了內外配備與升級的動力系統，卡曼GTS確實成為一部頗有賣點的小型跑車，對保時捷來說這種產品的配套組合運用可說是相當成熟，除了早年在賽車場上的GTS，後來市場銷售的GTS幾乎每一部都採用了相同的策略，也讓GTS得以發展成一個獨立的車系，它也成了早買早享受，晚買晚後悔的最佳典範。
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