市區油耗4.8升每百公里、最小轉彎半徑僅有5.2米、基於全新的GA-C平臺打造、雷克薩斯家族最小號的SUV……以上這幾點便是這輛雷克薩斯UX讓我印象最深刻的地方。
雖然雷克薩斯官方在介紹這輛雷克薩斯UX（以下簡稱UX）時，極力在解釋這是一輛基於全新的GA-C平臺打造而來的車型，但是在我眼裡這就是一輛換了殼的混動豐田C-HR或者是奕澤。也許身為豪華品牌的雷克薩斯會覺得儘可能和豐田撇開一定的關係才是上上之策，其實不然！
畢竟豐田汽車才是雷克薩斯背後的強大技術背書。都說“在汽車混動界有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”，由此可以看出豐田在新能源汽車領域的地位。就拿這輛UX舉例，說它是一輛混動的豐田C-HR並不顯得掉價，反而會讓它更有優越感。
多處空氣動力學的設計成了一大亮點
“熟悉的配方和熟悉的味道”，這輛UX的外觀部分並沒能驚豔到我，依舊採用了家族式的“套娃”設計。唯獨值得一提的是，在車側的輪拱位置和尾燈位置都採用了空氣動力學的設計。這點還是值得稱讚的。
這輛看著很小的SUV，專門針對擁擠的大都市
面對擁堵的城市，停車難、行車難的問題困擾著大多數車主朋友們，這也是為什麼這輛UX會被設計的如此“迷你”。相信如果我不告訴你這是一款緊湊型SUV，你一定被它“嬌小”的外觀給“欺騙”了。小車看著不大，但實際上它的車長超過了4400毫米，車寬接近1800毫米，軸距達到了2640毫米，從“三圍”上看這確實是一輛不折不扣的緊湊型SUV。為了讓這輛UX能夠在狹小蜿蜒的小區道路中游走，工程師們讓這輛車在轉彎時將ABS介入後輪制動，從而實現了5.2米的最小轉彎半徑。
緊跟潮流的步伐的跨界SUV
也許跨界SUV是當下的流行趨勢之一，這輛緊跟潮流的步伐UX也同樣是跨界SUV。不僅如此，工程師們刻意將這輛車的重心降低，將電池放在了後排座椅的下方，並且這輛UX的引擎蓋、翼子板等部位被都換成了鋁合金的材質，目的就是為了增加這輛UX的操控性。
駕駛質感更像一輛掀背車型
當我剛坐進這輛UX時，由於座椅被調節得很低，我並沒有感覺到我是坐在一輛SUV裡。反而開起來更像一輛Hatchback的車型，有種像是在開雷克薩斯的CT200h的“趕腳”。得益於較低的車身以及前後懸架穩定杆的加持，這輛雷克薩斯UX在快速入彎時，它的側向支撐表現顯得遊刃有餘。
這輛混動的UX和CH-R一樣同樣搭載了一臺M20A系列的發動機，但也許是出於考慮油耗的原因，這是一臺被“封印”了性能的M20A-FXS發動機，其最大扭矩只有188牛米。不過好在有電動機的額外加持，讓這輛UX動力顯得並不是那麼單薄。值得一提的是，這輛UX在Sport +模式下竟然還模擬了排氣回火的聲浪，也許在心理上還能再增加上10匹馬力。
混動車型油耗表現令人滿意
說到UX的油耗表現，相信肯定會有不少小夥伴們反駁道“都買豪華品牌了，還差這點油錢？”但是俗話說得好“財從細起，蚊子再小也是肉嘛”，假設這是一輛作為父母買給兒女的車，對於財力微薄的年輕人來說，還是挺在意油耗問題的。不過如果你開的是這輛混動的UX，也許今後“媽媽再也不用擔心我加不起油了”，因為它的油耗確實不高。
記得試駕當天，成都的氣溫飆升到了28攝氏度，筆者開著空調從“道明竹裡”往市區趕，正逢晚高峰，沿途經歷了高架、高速以及地面交通等路段。即便如此這輛UX的油耗表現僅僅只有不到5升每百公里，也許沒有空調和擁堵它能有更好的油耗表現。即便你一路暴力駕駛，這輛UX的百公里油耗也很難超過7升。
設計中融入了許多來自東方的設計元素
其實這輛UX還被賦予了許多來自東方的設計元素，有“和紙、刺子繡以及緣側”等元素。仿和紙質地的中控臺不僅能夠提升車內的觸感，同時還能起到延緩中控臺老化開裂的作用。在座椅護翼位置的刺子繡，如同柔道服的領口收邊一樣強韌耐磨，增加了座椅護翼的耐磨性的同時對形變起到了較好的抑制作用。但遺憾的是，我試駕這輛F Sport車型只融入了一個“緣側”的設計。
究竟是什麼是“緣側”呢？“緣側”這個詞來自於東方建築學，是指東方建築的屋簷和臺階向外延伸的設計，目的是為了起到更好的與戶外過渡的作用。像這樣的設計被沿用在了這輛UX的中控臺上，整個中控臺的輪廓向前機蓋延伸，從而大大提升了這輛車的視野，給一些駕駛這輛車的新手朋友們帶來了不少信心。
寫在最後
如果滿分是100分，我能給這輛UX打85分。畢竟“人無完人，車無完車”，在我看來這輛UX還是有一些不足之處的。譬如較小的後備廂空間、較高的後備廂地臺、低配車型沒有無鑰匙進入和天窗、後門門板無儲物格等等，這些都是一輛起售價26.8元的車型值得改進的地方。
也許上面這些問題都是小問題，讓我最但心的就是作為一輛緊湊豪華SUV，它的起售價比同期的奧迪Q3和奔馳GLA都要高。要知道對於國內的行情，人們在對於豪華汽車品牌的認知中“BBA”佔比更大一些，反而不太會在意這是否是一輛進口車型。
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