奔馳G，基本上可以說是每個男人的夢想了，方正的外觀，很堅固，復古，而且最重要的是擁有傳說中的三把差速鎖，因此奔馳G系列也被人稱為為數不多的三鎖越野。一般來說，硬派越野車通常會配備差速鎖，用來提高車輛的脫困能力，像是比較強悍的越野車通常都配備三把差速鎖，據說湊齊三把鎖就可以帶你翻過山越過河，開到溝裡也不怕，那麼傳說中這三把鎖到底哪一把是關鍵？它們之間又有什麼邏輯關係呢？今天小編就以大G舉例跟大家聊一聊純機械差速鎖的具體情況。
要介紹差速鎖是什麼，首先要知道差速器是怎麼回事。
汽車轉彎時，內外兩側車輪的轉彎半徑不同，行駛路程也是不一樣的，這就要求左右兩側的車輪速度不能相同，即外側車輪的轉速要高於內側車輪的轉速。而差速器的作用，就是為了調整左右輪的轉速差，滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求。
而差速鎖其實就是差速器上的一個附件，它的作用就是把差速器兩邊的輸出軸變成剛性連接的，這樣更好的輸出動力。說白了，就是為了不讓差速器工作，讓差速器失去作用，這樣差速器兩端的驅動軸就會變成硬性連接沒有轉速差。也可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。
差速鎖，有2種形態，主動差速鎖和被動差速鎖，主動的就是大G上的，在脫困前可以上鎖，這樣不會因為某個輪子打滑導致動力損失。被動的是左右輪子之間出現了速度差，然後上鎖，缺點是上鎖時會非常突兀，動力瞬間連接會導致車輛猛一竄，優勢就是價格便宜。
而我們今天要說的奔馳G500的差速鎖就是主動差速鎖，上了車就能看到，在中控區，非常醒目的就是這三把差速鎖的開關。
打開差速鎖，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接，成為一個整體。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。
第一把鎖：中央差速鎖 實現前後動力的5:5分配
打開中央差速鎖，可以使前後軸轉速相同。適用於前輪或後輪單一車輪打滑的情況，例如輕微坑窪路面。可以這麼說，這把鎖在相對比較輕度平緩的沙地裡面還是有點作用的，但是一旦出現了交叉軸，或者炮彈坑的話，這個鎖止就沒有多大意義了。基本上除了大G，一般的越野車或者SUV也有這把鎖，通常不建議在鋪裝路上開啟。
第二把鎖：後橋的差速鎖 至關重要
打開後橋差速鎖，可以使兩個後輪與前軸的轉速都相同。適用於只有一個後輪還擁有抓地力的情況，例如嚴重的坑窪路面。為什麼說這把鎖重要呢？因為硬派越野是以四驅為主，我們在爬坡或者進行比較困難的路段的時候，車身的重心就會靠後，所以後輪本身擁有很大的驅動責任。掛上這把後鎖之後，左右兩個後輪就是等同的動力分配，剛性連接，這樣的話即使是一側車輪完全懸空，我們也能擁有足夠的驅動力能夠推動車往前走。
第三把鎖，前橋差速鎖 最後一根救命稻草
打開前橋差速鎖，可以使所有車輪擁有相同動力。適用於同側車輪全都失去抓地力的情況，例如沙漠駕駛。
說實在的，對於一般的越野來說，這個橋的鎖止作用不是那麼明顯，因為本身前輪獲得的驅動力比較小，尤其是在爬坡的時候。但是對於極限越野和岩石攀爬來說，很有可能在行駛的時候出現四個輪三個沒有附著力的情況，這樣來說，這個鎖還是有一定作用的，尤其對於越野老炮來說，這把鎖相當於是最後一根救命稻草。
三把鎖，根據路面情況的不同，使用也會不同。一般情況，只需開啟中央差速鎖即可；中度脫困，開啟中央差速鎖與前差速鎖；極限越野，需要三把鎖全開。
不過需要特別注意的是，三把鎖全開的情況下，適用於慢速脫困，並且只能直線行駛，不能轉彎，否則會對輪胎或車軸造成嚴重傷害，甚至車毀人亡。
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