2018年蔚來ES8在年度銷量中斬獲11348臺的成績讓人倍感意外，從而也表明自主電動品牌在逐步得到消費者的認可。然而要想人前顯貴，必定人後受罪。蔚來通過瘋狂的“燒錢”來奠定用戶至上的理念，從而導致後期營收持續虧損引發一系列的蝴蝶效應。
股價暴跌遭遇集體訴訟
3月初，美國律師事務所Kaplan Fox & Kilsheimer和The Rosen Law Firm對蔚來提起了集體訴訟。而在4月3日，“中國金屬利用”公司獨立董事李廷斌被牽扯到集體訴訟中。4月8日，暫時委託擔任蔚來汽車董事的張亞勤也被列為該集體訴訟被告人之一，而主要訴訟內容“蔚來汽車於2018年9月11日的登記聲明和2018年9月12日的招股章程有失實陳述，導致投資者虧損”
自3月6日蔚來發布2018年年度財務報表之後，其股價由最高點的10.16美元/股直接暴跌到5.06美元/股，跌幅高達50.19%。
而關於2018年年度財務報表主要內容：蔚來2018年實現營收49.51億元，淨虧損為96.39億元。而此前2016和2017年分別虧損25.7億元和50.2億元，其旨意蔚來3年時間裡虧損高達172億元。
雖然有媒體解讀“集體訴訟”在美國是很常見的手段，以此讓做空機構和律師事務所形成默契的產業鏈。不過在這個“檔口”上蔚來汽車未必有精力花費3~5年去上訴，而最終的結果可能是和解（掏錢）來維護自身形象。例如Buelow訴阿里巴巴一案，最後阿里巴巴支付5億元達成和解！
補貼退坡自掏腰包保價
3月26日，國家正式出臺了2019年新能源乘用車補貼標準。綜合其數據整體補貼幅度下調了50%，這對於新能源市場來說絕對是沉重的一擊。
由此蔚來汽車為保證ES8車型銷量不受影響發佈了2期“保價計劃”，3月27日~3月31日凡是購買現車或支付大定的客戶均可享受5.85萬元的補貼，而4月1日~6月25日（補貼過渡期）可享4.05萬元的補貼。但據新能源補貼新政，補貼過渡期結束後ES8車型僅有1.152萬元的補貼，使得蔚來利潤空間大幅度下滑。
銷量“腰斬”環比下跌50%
4月2日，蔚來汽車公佈了第一季度ES8車型交付情況：1月份銷量1805臺，2月份銷量811臺，3月份銷量1373臺，Q1總計3989臺。而根據相關媒體闡述，2月份銷量偏少主要受春節假期的影響，而3月份銷量回升可能跟“補貼退坡”有關。
據2018年第四季度銷量報表，ES8車型共交付了7980臺。而環比2019年的第一季度（3989臺）下跌了50%。儘管交付量超出了官方此前預期的3500~3800臺，但也間接的證明蔚來開始吃緊了。
根據之前分析，蔚來ES8之所以成功有一半歸功於高端市場的空擋期。如今想靠ES6車型走量未必有那麼幸運？前有特斯拉Model 3和Model Y 即將國產，後有比亞迪唐EV、榮威MARVEL X等自主品牌爭性價比，很顯然一枝獨秀時代不復存在！
另外值得一提的是，因增值稅改革使得傳統燃油車掀起了降價風潮。無論是進口、合資還是國產大幅度優惠再次刺激了燃油車市場，而對於以蔚來為首的電動品牌來說也受到了一定的負面衝擊。
細節決定成敗，蔚來再次被口誅筆伐
4月7日，一位剛提車12天的視頻博主在高速上發生拋錨，只能在車內恐懼的等待拖車救援。雖然事後官方報告證實是由於工作人員操作不當，導致少量液體進入到右Ａ柱影響接插件切換，繼而發生無法換檔現象。
儘管只是一個細節失誤，但直接影響到車主的生命安全。從而有人總結了2個結論：1，蔚來雖服務至上，但在操作層面上仍存在不規範操作。2，作為一輛高端電動車型，最核心的“防水性能”並不達標。與此同時據博主的反饋，高速救援熱線接通後會出現機器人選項，接通人工之後竟然需要排隊等待3位用戶？人命關天！甚至還有人吐槽“SOS”功能只是擺設暫不開放....
相比之前，關於蔚來ES8的負面就不斷爆出。例如電腦系統卡頓、死機，智能Nomi無法控制，觸摸按鍵無法使用，智能鎖無法開門等一系列的電子故障，不由得感到蔚來品牌的機械品質仍需大幅度提高！
蔚來汽車能擁有今天的成就屬實不易，但集中而來的財務虧損、集體訴訟、補貼退坡、銷量腰斬以及機械故障等問題讓蔚來不得已進入了“寒冬期”。如此一來，面對四面楚歌的窘境到底還能撐多久？
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