蔚來汽車作為國內第一家上市的新創造車企業，從8000萬上的發佈會到美國紐交所上市，再到第一輛ES8下線，它的每一個動作都是在聚光燈下進行。隨著蔚來的發展，大家茶餘飯後的話題也不斷在改變。
蔚來究竟有多少錢？
蔚來掙到錢了嗎？
蔚來還有錢嗎？
的確，蔚來給我們的感覺就是它越來越“窮”了，但是我們知道，包括蔚來在內的新創造車企業現在雖然需要錢，但是“賺錢”並不是其現在的首要目的。同時，現在對於蔚來來說，所要解決的，也遠不止“錢”這一個問題而已。
海水沁涼
顯然，這個三月對李斌並不友好。
當然，李斌對這個三月也沒客氣。“電動車一味做長續航沒太大技術含量”一句話再一次把李斌送上頭條。儘管上頭條對於李斌和蔚來來說都算的上“家常便飯”，但是這一次李斌直接否了整個新能源行業一直以來的焦慮，輿論風向逐漸超出李斌的預想，他也不得不對其言論進行道歉。
不管是表述的問題，還是他本身想法的問題，我們看2018年全年蔚來的資金情況就能發現，蔚來將資金的大部分都不是用於對續航里程的研發，而是用於服務以及對換電技術的研發確是事實。
正如我們所知，2018年是蔚來汽車旗下第一款純電動SUV ES8正式開始生產且交付的一年，在去年全年，蔚來ES8的總產量為12775輛，總體交付量為11348輛。得益於ES8的交付，蔚來在成立四年之後終於實現營收。據數據顯示，蔚來在去年全年收入49.512億元人民幣，其中汽車銷售總額佔總收入的98%，達到48.525億元人民幣。
但是這樣的銷量情況並沒有緩解或者改善蔚來汽車的虧損情況。根據蔚來發布的財報來看，在去年全年，蔚來的總營收為49.512億元（約合7.201億美元），淨虧損為96.390億元人民幣，同去年相比增長了92.0%。
2016年，蔚來淨虧損為25.733億元人民幣，2017年虧損50.212億元人民幣，連續三年，蔚來接連擴大虧損情況，累計虧損達到超過172億元人民幣。
一邊賣車，一邊虧錢，這錢都花在哪了呢？
據財報顯示，2018年全年蔚來的總銷售和管理費用達到了53.418億元，其中主要包括運維和人員管理。另外，研發費用的花銷也站總花銷的很大佔比，去年全年，蔚來汽車在研發方面花銷達到39.979億元，僅僅第四季度就達到了15.152億元，這個數字意味著什麼呢，新創造車汽車鼻祖特斯拉在去年全年的整體研發投入為14.6億元，蔚來汽車的研發費用是特斯拉的2.6倍之多。
新創造車企業=燒錢。
這件事再一次被驗證，但是比花錢更難的是花不出去錢。這份財報中還提到，蔚來已與相關方達成一致，取消2017年簽訂的在上海嘉定獨立建廠的計劃。
兩件事放在一起說，跟容易就被扣上因果關係，因為蔚來沒有錢了，所以建廠項目只得被叫停。但是，也有一些業內人士分析稱，蔚來之所以會叫停上海的項目是受到了特斯拉的擠壓，儘管這種情況沒有被證實，但是一時之間“蔚來夢碎”、“蔚來沒了未來”以及直接攻擊李斌本人的言論“李斌究竟是個哲學家還是個泡沫大王”等等言論遍佈全網。
這加重了諸多網友（其中可能就包括蔚來的用戶以及隱藏用戶）的懷疑：蔚來是不是真的不行了？
火焰炙熱
其實我們不如給蔚來一些信心。
在3月發佈的財報中，除了那些不好的消息，李斌還寫了一句話：“2018 年對蔚來而言是具有里程碑意義的一年。”
2018年，的確是值得被寫進蔚來紀念冊的一年。當很多新創造車企業還停留在概念車階段的時候，蔚來就在去年12月宣佈了第一萬輛ES於合肥先進製造基地下線，而在今年1月，在蔚來宣佈的銷量統計中顯示，去年蔚來一共銷售新車11348輛，這不僅使李斌贏得了和李小鵬的賭約，也讓蔚來成為了第一家交付量超過1萬臺的新創造車企業。
而到了就在剛剛過去的2月，在整體市場持續下滑的情況下，ES8以811輛的銷售成績度過春節，儘管這樣的數字看起來並不值得炫耀，但是考慮到2月作為一個特殊月份，銷量起伏起伏大也是常理之中，ES8這樣的銷量成績已經為其在榜單前列爭取到了一個位置。
值得一提的是，蔚來汽車的價格在純電動汽車市場其實算不上便宜，但是仍然能取得這樣的成績，也在側面說明了其在中國消費者心中正在逐漸被認可。而它所打造的高端化也通過產品品質、銷售渠道以及銷售服務正在深入人心。
另外，ES6相對於ES8來說貼合了更多消費者的購車需求，ES6正式交付之後，兩款車通力合作或將對其虧損情況有所緩解。
而針對外界“蔚來由於虧損近百億元不得不叫停上海建廠項目”以及“蔚來受特斯拉壓迫而停止上海建廠”這些言論，李斌給出了否定的回答。
同時他認為，停止上海建廠項目，轉而繼續和江淮汽車合作，一方面是收到了政策的鼓勵，去年11月，工信部頒佈的文件中明確指出，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品准入。蔚來於江淮的合作是主管政府部門努力創新的模式，在未來生產的過程中將減少很多不必要的環節。
另外，與江淮的合作可以為蔚來節省很多支出。據悉，蔚來與江淮合作的合肥生產基地目前的產能規劃是10萬，可以擇機擴充至15萬，這遠比重新建立一個工廠便宜得多。此外，按照蔚來對銷量的預估，合肥工廠也能夠在未來的兩三年內滿足2～3款車的生產能力。
作為一名商人，李斌的話或許不得全信，但也不得全不信。在我看來，終止上海建廠項目對於現在的蔚來來說不見得是一件壞事，畢竟對於當下的蔚來，每一塊的花銷都應該是有意義的。一個季度15.152億元的研發費用比8000萬的發佈會看起來要更具有性價比一些，所以這個沒了錢的蔚來，似乎更穩重踏實了一些。
除此之外，早在2017年就審核通過的《關於設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司的議案》終於在今年全國人大會議期間再一次被廣汽集團董事長曾慶洪提出，他表示，廣汽集團與蔚來汽車的合作將包括共同生產汽車。
對此，蔚來汽車方面補充解釋到，未來雙方的合資公司不會生產蔚來汽車，會有單獨的品牌和渠道。在如此情況下出現這樣與傳統汽車企業合作的消息，不得不說，這對改善蔚來口碑有著重要影響。
結語
大環境給予蔚來的沁涼，蔚來自身造車夢想的炙熱，我們且不論誰將被誰吞滅，可以肯定的是，兩者的碰撞將產生的巨大物理反應。甚至包括特斯拉在哪，每一個新創造車企業正在都經歷著我們不能想象的困境，但是我們倒是也不必唱衰，無論最後它們是否真的能夠成功，它們都在告訴我們一個道理：生活其實很多選擇，但是當你不願意選擇的時候，你可以自己重新創造選項。
閱讀更多 華山論劍 的文章
