在距離陽朔那場春雨的近半個月的時間裡，領克用一場遠在摩洛哥的勝利再次怒刷了一波存在。這個一直不缺少熱度和話題的品牌，隨著今年01 PHEV熱度高漲、02高能版上市、03的2.0T甚至05新車箭在弦上，前進之勢恐怕依然難擋。
只是，起勢之快，在這個時刻需要對市場保持敬畏的年代，初心不能忘。回到半個月前的陽朔，我在一場淅淅瀝瀝的春雨中完成了領克第一款車型01新款的體驗。開始試駕前，一本近200頁的產品說明和一張神秘感十足的保密協議，徹底激起了我的好奇心：口碑評價都不錯的新款領克01，到底有什麼樣的改變？
新款01做了哪些改進？
俗話說，“聽人勸，吃飽飯”。作為領克的首款車型，傾注了頗多心血的01自上市至今收穫了不少好評，當然也有一些意見，諸如車機不好用、坐墊不夠長等等。於是，在新款01上，首批01用戶吐槽的這些細節，都得到了一一改進。
首先，槽點最多的車機換成了和02、03類似的安卓系統，和iPhone X一致的康寧大猩猩屏幕帶來了不錯的視覺效果和觸感，當然反應速度也有了不小的提升。除了常規的多媒體功能和語音識別之外，一些諸如泊車輔助、交通標誌識別、碰撞預警等駕駛輔助配置的開關，也和老款01一樣集成在了系統中。
值得一提的是，之前ESP只能在開啟ESC運動模式時關閉，現在車機內也有直接的ESP關閉按鈕。
其次，用戶普遍反映坐墊長度的問題，在新01上也得到了明顯改善。前後排座椅的坐墊分別加長了15mm和30mm，對腿部的承託更好，同時高配車型的座椅加熱通風以及主駕駛的座椅記憶都得到了保留，中配及以下車型手動座椅的調節也有小幅優化。
再者，01上原有的無線充電和USB充電口，在光線不佳的環境下可能無法看清，而新款01在這幾處充電的位置都增加了照明，也不會再出現摸黑找充電口的情況了。
除了這幾項用戶最為關心的細節之外，其它諸如中央滑動扶手、無蓋加油系統、後門內拉手安全開啟、伸縮式置物架等一些不易察覺的優化，雖然不算起眼，但也能從細節處提升車主的用車感受。繞車一圈，外後視鏡下方和車頭車尾的攝像頭提示我們360度全景影像的存在。
另外，液晶儀表盤的樣式也有了極為細微的調整，比如刻度和字體變細、虛擬車身的圖案變化等等，不仔細看很難察覺。
當然，作為改款車型，新款01也有“驚喜”。
以往行政類的中大型車上常見的“老闆鍵”，被新款01放在了副駕駛座側面，尤其在多人乘坐或者車內有小孩老人需要上下車時，不用再費勁下車去調前排座椅。此外，外後視鏡記憶以及可以提升語音識別準確率的雙麥克風設計，也能在細節處提升車主用車的便利性。
儘管新款01外形乍看之下似乎沒什麼變化，只有勁車型下格柵採用了新造型設計，不過新01還是給消費者提供了一些新鮮感：比如，在耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似。
此外，新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
當然，車無完車，新01也難免會有小遺憾，比如自動啟停的開關還是集成在屏幕中。雖然在實際行駛的過程中，啟停的介入並不突兀，不過仍有一些車主表示開關啟停的操作不夠便利。此外，後排地臺的凸起由於底盤結構沒有變化因此也沒有改善。這些遺憾，看屆時01換代時是否會得以彌補。
整體來看，不管是車內軟性材質的採用，還是細節處的點綴，以及保持水準的燕飛利仕音響等配置，新款01在整車質感上還是延續了之前的水準。
行駛品質有沒有變化？
之前我們在對比01和CR-V的時候，我曾短暫試駕過2017款的01。而這次成稿之前，正巧我也有機會小試了一輛里程已過3萬公里的老款01。對比之下，雖然新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合，不過從實際的駕駛感受來看，可能由於車況的不同，還是讓我感受到了些許差異。
相比老款，新款01在起步和加速時的動力表現並沒有太明顯的不同，2.0T的動力對於日常使用也是綽綽有餘。由於試駕的是四驅車款，所採用的7DCT變速箱，起步和低速時幾乎察覺不到頓挫，不過換擋速度並沒有很明顯的提升，普通模式下大多在2000轉左右才會升擋。
試駕去程恰逢大雨，加上一路的省道鄉道，讓我們幾乎沒有激烈駕駛和關閉ESP的機會。不過有四驅的加持，加上整體性依然很強的底盤，在通過彎道和路況不佳的路段時可以給人足夠的信心。雖然在大坑大坎時難免覺得有些顛，不過對於一些小的坑窪過濾得比較完整，對於車內舒適度的提升幫助不少。
不過在轉向部分，新01尤其在高速時更加沉穩，尤其是對於這樣的車身尺寸，給人一種很“虎實”的感覺，轉向回饋的力度也比較有質感。此外，新01剎車偏硬，需要深踩才有明顯回饋，這點和已經開了一段時間的老款01有些不同。
安全配置方面，我所試駕的2.0T四驅車型依然配備了豐富的智能駕駛輔助系統，比如帶排隊功能的自適應巡航、前方碰撞預警、帶行人識別功能的主動剎車等。包括在實際體驗過程中，可識別道路限速標識的功能真的給予駕駛者極大的方便。高速行駛時，你不用再去時刻關注路邊不太顯眼的標牌，探頭會識別當前路段的限速標識，並清晰反映在10.25英寸的液晶儀表盤上，當你超速時也會給出明確的提示。
無論老款新款，01給我留下深刻印象的還是它的NVH。陽朔試駕時，高速100-120公里/小時左右，發動機噪音和風噪抑制得都比較好。從我們對老款01的觀察來看，除了隔音棉之外，發動機艙內帶海綿的發動機罩功不可沒，而這也在很大程度上保證了01車內的品質感。
小結
從01到03，不論是由於工作需要一直關注，還是看到身邊有人成為領克車主而感慨，對於這個年輕的品牌，我很難否認對它的好感。在產品力不錯的前提下，從海外一次次盛大的發佈會，到全球賽車盛事上捧杯，再到商業街中隨處可見如商店一樣的展廳，這個年輕品牌總在刷新我們對傳統汽車品牌的認知。在這個信息爆炸的時代，健忘的我們很難對一件事保持長久持續的關注，興趣也很容易隨著一個又一個的熱點而不斷轉移。所以，很多人眼裡領克所謂的“會營銷”在我看來並不是什麼壞事，不能讓人留下印象，就沒法讓人產生繼續瞭解的興趣。
此次01改款，改動的幅度不大，細節卻不少，針對的也幾乎都是之前車主在用車之後提出的意見。不知道老款車主看了是否會覺得欣慰，起碼，通過這臺改款01，看得出領克對車主口碑的在意，以及這個年輕品牌的誠意。人尚且需要自謙和自省才能不斷進步，何況是更新速度更快的汽車。都說“愛笑的女孩運氣不會太差”，那麼願意傾聽車主聲音的品牌呢？
圖文 | 辜雪
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