這不是奇瑞推出的第一個高端品牌。在外界看來，此前觀致的失敗讓星途蒙上了一層陰影。
不過，作為曾經的自主品牌領頭羊，奇瑞當然不會甘心於此。尤其當吉利的領克與長城的WEY都如日中天的時候，奇瑞的星途也終於誕生了。
此時，許多人心頭的第一個疑問是，作為奇瑞旗下準備對標領克和WEY的全新品牌，遲到的星途有戲嗎？4月11日，浙江安吉，《鍾叔駕道》記者與星途TX/TXL有了一次近距離的接觸。
在進行正式試駕前的產品解析環節中，星途市場公關部負責人江瓊介紹，隨著消費升級、人工智能與5G技術發展，汽車產業面臨到了巨大轉折點，消費者的用車需求已不再侷限於傳統駕乘的功能，而是移動的生活空間。因此，星途誕生的初衷便是滿足消費者日益升級的產品和服務需求。
她表示，星途的定位是“智能高端的自主汽車品牌”，即“以優秀的設計為顏值擔當，以人工智能為產品差異化，以領先的三大件為技術點，以客戶為尊的服務為理念”，打造全新的自主高端汽車品牌。
那麼，落實到產品力上，星途到底有多大的優勢呢？
賣點一：雄獅智雲系統
2018年4月，奇瑞汽車在北京正式發佈了雄獅智雲系統，開啟奇瑞車聯網的智能新時代。此次星途TX/TXL最大的賣點之一，便是這套系統的搭載。
據介紹，星途TX/TXL是首款搭載百度Apollo 小度車載OS的量產車型，全系標配雄獅智雲 i-Connect@Lion 2.0車聯網系統。該系統擁有人臉識別、智能語音交互、AR實景導航和智能家居互聯等四大特色，可實現人、車、路、雲之間的數據互通。
其中，智能語音交互和智能家居互聯並非雄獅智雲的獨家。前者是所有的車聯網系統所必備。通過記者實測發現，星途的這套系統反應還算敏捷，“聰明”的程度處於行業中上水平；後者則已被啟辰智聯3.0系統的“車家互控”佔了先。
不過，其人臉識別功能倒是很有特色。據瞭解，這是行業內首款實現車上人臉在線支付的車型，可通過人臉識別實現賬號登陸、個性化設置、人臉識別安全提醒、刷臉支付功能，並且為了保證支付安全，還有強大的活體識別和夜晚識別能力。
此外，星途TX/TXL還是首款搭載AR智能導航系統的車型。它能以帶有引導線的AR導航方式，將前方實景畫面顯示到中控大屏內，一目瞭然。
但需要注意的是，這項技術放在人少車稀速度慢的情況下還可，一旦車多人多車速也較快的情況，哪怕導航視角切換隻滯後0.1秒，也可能帶來安全隱患。因此，記者認為，在5G大規模應用以前，這項技術的實用性還有待考量。
賣點二：霸氣的前臉造型
星途TX/TXL由前寶馬總設計師Kevin Rice設計指導，採用了“簡約純粹”的設計理念。超大面積的前格柵造型，配合飽滿的雙肩線和鍍鉻裝飾條，給人強烈的視覺衝擊力。
車身採用的前後波浪形雙腰線分別貫穿包裹前後車身，營造出向前方俯衝的整體觀感，運動氣息十足。據瞭解，星途TX/TXL具備了超越保時捷Macan（0.35）的超低風阻係數（0.33）。
車尾部分，採用和奧迪、保時捷、林肯等豪華品牌類似的一體式尾燈，尾燈貫穿左右車身，輔以銀色的鍍烙裝飾條，在極具設計感的同時也擁有極高的辨識度。雙邊雙出的排氣管則隱藏在銀色的下護板包圍中，與後保險槓融為一體。
單從設計層面而言，星途TX/TXL的確有其獨到之處，尤其前臉的“大嘴”有如奧迪Q7一般的霸氣，但要說這樣的設計是不是一定超過了領克或WEY品牌車型，則是個見仁見智的問題。畢竟，蘿蔔白菜各有所愛。
來到車內，星途TX/TXL的內飾採用大量黑色與銀色的搭配，顯得科技感十足。兩塊10.25寸的雙屏分辨率均高達1920*720，傲視同級。全高清觸摸中控屏操作簡便、易上手，全液晶儀表屏則可以和音響屏實現雙屏互動，提高行車安全性。
遺憾的是，車內中控與車門等依然多處採用了塑料感十足的硬質面板，未能凸顯出足夠的高級感，沒有WEY所營造出的輕奢氣質。不過，其麂皮＋Nappa皮紋高級真皮座椅與真皮方向盤倒是值得點贊，同級領先的AQS空氣質量自動控制系統帶PM2.5過濾功能，也非常實用。
星途TX的長寬高分別是4690mm*1885mm*1706mm，軸距2715mm；TXL車長則達到4775mm，軸距2800mm。通過實地體驗，後排空間還算寬裕，只是地臺中間並不平整。
賣點三：1.6T超強動力
在自主品牌裡，奇瑞的看家本領當屬發動機技術。星途TX/TXL搭載的是1.6TGDI發動機，其熱效率高達37.1%，是目前自主品牌中的最高表現。別看1.6升排放不大，卻可釋放出145kW的最大功率和290Nm的峰值扭矩。
通過橫向對比可以發現，這臺發動機的性能幾乎達到了吉利和長城2.0T的水準。最高車速可達185km/h，且全面滿足國六排放標準，堪稱自主品牌中的“最強心臟”。
與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，兼顧燃油經濟性與順暢的動力輸出。在實際駕駛體驗過程中，這套動力總成的質感頗具優勢，無論低中高速的表現都可圈可點。唯一的遺憾在於油門踏板虛位較大，開始時需要適應一陣，當然，這屬於後期調校的問題。
星途底盤的前後懸架由德國本特勒一手打造，這家公司也是沃爾沃、寶馬、戴姆勒等豪華車品牌的懸架供應商，極大保障了星途車型的行駛品質。整體感覺，星途的調校偏舒適，只有在經過較大的顛簸路面時，才會有震感傳到車內的乘坐者身上。
賣點四：ADAS高級駕駛輔助
作為一款定位高端的自主品牌車型，星途TX/TXL在安全性方面也體現了用心。
其採用高強度的籠式車身，高強鋼使用比例達到70%，超高強度鋼達到1500兆帕的抗拉強度，可承受10噸頂壓載荷，且大面積使用雙面鍍鋅鋼板，使用率達54%。
配備的馬牌Utra contact Uc6輪胎能夠增加溼地抓地力，駕馭感升級的同時，還縮短了剎車距離，再加上剎車系統採用了雙缸雙活塞浮動式卡鉗，使其100-0km/h的剎車距離達到同級最低的36.5秒。這一數據不僅低於領克的37.03秒、WEY的38.07秒，甚至也低於同級別的BBA車型。
智能安全方面，星途TX/TXL的高配車型配備現今主流的高級駕駛輔助系統（ADAS），包含前碰撞預警、自動緊急剎車、智能跟車系統、盲點監測／變道輔助、ESC電子穩定控制、後方交通穿行提示等11項安全系統。
此外，與德國本特勒聯手打造的底盤、博格華納的智能適時四驅系統，以及最新一代博世9.3電子車身穩定系統等等，也都實力不俗。
鍾述
提及星途的未來，江瓊表示：“對於品牌來說，關鍵不在於進入的是藍海還是紅海，只要踏準了節奏，就能找到屬於自己的立足空間。”
細細品味，她說的有道理！好飯不怕晚，星途的機會點永遠存在，關鍵就看怎麼做。從星途TX/TXL的13-18萬元的預售價來看，其市場指導價很可能會比同級的WEY和領克車型更有吸引力。
但是，高端品牌之間的競爭不光是價格和產品力的較量，很多時候還包括了文化內涵、服務質量、品牌理念等等。所以，對於星途與其背後的營銷服務團隊來說，考驗才剛剛開始。
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