此次上海車展，捷達VS5和VA3兩款車型的內飾終於正式亮相了，知行君也得以深入體驗到這兩款率先推出的車型。為何如此多的人關注JETTA展臺？我想他們和我一樣，都想看看這個所謂的“廉價低端”品牌中，到底還留存著多少大眾的味道。
▲JETTA VS5
論血統，JETTA旗下的車確實純正，這一點從VS5身上就能看出。VS5採用了大眾新的MQB模塊化平臺，也就是說在平臺層面，VS5跟途觀L、全新Q3是出於同一級別的。
VA3的信息公佈的並不多，但是考慮到它“小捷達”的身份，雖然開發平臺很可能還是沿用捷達的PQ25，技術上沒啥新鮮感可言，但成熟可靠的優良品質估計能繼承下來。
▲JETTA VA3
更入門的全新品牌，車子會也會顯的廉價嗎？
因為這兩臺車的設計造型基本秉承了大眾的風格，如果捂住車標的話，還會讓人誤以為是大眾的新車。如果仔細留意車漆鈑金這些細節，你會發現兩臺車的車身縫隙寬度均勻且精細，側腰線直接從前翼子板貫穿至尾燈，這些線條工藝和縫隙的把控需要很高的精準度，可見JETTA在車漆鈑金上並沒有省料。
外觀看起來問題不大，但內飾就還是要吐槽一下了。確實，與大眾的捷達桑塔納比，這兩臺車的內飾確實少了一點什麼。例如手套箱、出風口位置那些令人著迷的阻尼感不存在了，按鍵我試了一下也變得更鬆散，空調區的旋鈕也沒有了清晰的“嗒嗒”感，廉價感確實毫無遮攔地展現出來。
▲JETTA VS5 內飾
其實JETTA在內飾細節的處理上還是用了心的。雖然中控臺和門板位置都是硬塑料材質，但是VS5副駕面前那塊還加工成了多邊形紋路，摸起來雖然硬，但是並不磨手。
▲JETTA VS5中控細節
VA3則是加入了裝飾條，而並非光禿禿的一塊塑料板。另外真皮方向盤和換檔撥杆的配件都是與大眾的保持一致，方向盤的手感依舊是那種熟悉的大眾車型的手感 。
▲JETTA VA3中控細節
比較可惜的是兩臺車的中央扶手箱取消了前後滑動的功能，右側胳膊肘會有無處著力的感覺，後排也沒有中央扶手，後排出風口就更不用想了。舒適功能上兩臺車顯然有所妥協了，想必這也是成本所限。
從展示的兩臺車來看，JETTA車型的配置並不低。我詢問了工作人員，雖然最終車型配置沒有公佈，但是展出的車型均為頂配。我看到座椅加熱、胎壓監測、自動空調都出現在了VS5和VA3兩臺車上，對於VA3而言，如果最終價格不超過10萬元還能享受到座椅加熱，那可是相當厚道了。
▲JETTA VA3內飾
VS5的配置還要更高一些，連ACC自適應巡航都給到了，據瞭解還有預碰撞安全系統和智能疲勞監測系統等。如果這是一臺最終售價13萬左右的SUV，這樣的配置表現也絕對算不上廉價。
至於中控系統，我覺得聊勝於無。雖然這塊屏很可能是頂配專屬，但是屏幕的反應還是很靈敏的，而且功能齊全，CarPlay和CarLife也都給到了，這價格也沒有必要再要求更多。
空間足夠用，但也別奢求太多
兩臺車的空間我都體驗了，說實話在知行君的預料之中。先說說VA3， 177CM身高的我坐進去，腿部能有兩拳以上的富裕空間。值得肯定的是後排的座椅，座椅填充物不那麼舒適，但好在坐墊的長度已經能支撐起整個大腿，而且座椅兩側的包裹感是有的，坐在上面會覺得座椅與身體貼合得很自然。
▲JETTA VA3 後排
VA3的後備箱空間不算小。知行君需要探進身子才能夠摸到最深處，縱深很可觀。不過VA3的後備箱是封閉的，後排座椅不能放倒，也沒有方便取物的通道，因此空間的變化不多。另外後排地臺和車內的橫向空間表現與捷達相比並沒有太大的改觀，如果坐三個人的話還是會比較擁擠。
▲JETTA VS5前排座椅
VS5的後排空間會更好一些，腿部和頭部空間還要比VA3稍大一點。但是最重要的是VS5支持後排座椅比例放倒，座椅放平的狀態下後備箱的空間能得到更多的拓展，搬家運個大件行李都沒有問題。
▲JETTA VA3中央扶手
不過儲物空間方面VA3表現得要更好一些，雖然前排中央扶手箱也不大，但是扶手下方的空間還可以隨手放一些票據手機等物品，而VS5的扶手箱空間就顯得很侷促。另外VA3為後排提供的扶手箱後部的儲物槽也要更大更深，可以放置單個水瓶了。
知行有話說
不論是從開發平臺、搭載的動力系統還是日常實用性來看，JETTA的這兩款車都還是挺“大眾”的，成本和定位所限，用料和配置有所縮水是不難想象的事情。
從JETTA年輕低端的品牌定位來看，很明顯VS5和VA3兩款車就是為了滿足年輕人的第一臺車的需求。既有漂亮精緻的外觀，又有足夠大的空間，最關鍵的是還有非常便宜的價格。對於注重實用耐用的人來說，這兩款車是非常好的選擇。
入華多年以來，大眾積累下的品牌口碑是不容忽視的重要力量，大眾捷達的結實耐用已經成了家喻戶曉的事了，而如今JETTA期望藉助這個良好的口碑，再加上價格便宜和足夠大的空間，期望在低端入門市場再分一杯羹，必將會給自主品牌帶來不小的壓力。
閱讀更多 知行動力 的文章
