提及目前市場上的B級車，除了大眾雙煞外，還有日系三劍客等火熱車型，這些車型也常常在銷量榜單上名列前茅。從2018年的銷量榜單來看，大眾系的邁騰、帕薩特和日系的凱美瑞、雅閣、天籟等等都擁有著不錯的成績；而在今年，“榜眼”位置尚留懸念，但邁騰與帕薩特銷量仍然是一路高漲。
但同樣作為大眾旗下的另一款B級車卻成為了被忽略的車型，那就是斯柯達速派。儘管，如今的斯柯達在國內已經被視為大眾集團旗下的邊緣化品牌，但是不得不承認，這個品牌會拿到大眾的第一手資源，比如MQB平臺。斯柯達速派其實比邁騰還率先使用MQB平臺，其也是這個全新平臺下的第一款B級車；但無奈消費者對於斯柯達的品牌認知度太低，以至於換裝MQB平臺的速派相比邁騰、帕薩特，始終成績平平無奇。
從銷量來看，2018年斯柯達速派的累計銷量為4.22萬輛，而進入2019年後，原本維持在3000輛左右的銷量卻急需下滑；2019年1月銷量為1587輛，2月銷量為1624輛，3月銷量為1697輛，整個1季度的累計銷量僅為0.49萬輛，同比下滑為56.62%。其實個人從理性的角度來看，撇開品牌，速派的確是一款擁有比邁騰、帕薩特更高的“性價比”的車型；但是出生於斯柯達這個品牌一樣，便奠定了其將不溫不火，不受待見的局面。
不過，作為比邁騰還先換代的車型，速派的確是身懷純正的“德系血脈”；所以，如果你想購買一款德系B級車，錢又不夠，那麼速派不失為一個好選擇。但不得不承認相比邁騰與帕薩特而言，速派的確有一些小瑕疵；第一，雖然三款車型都出生於MQB平臺，但邁騰與帕薩特都是進行了軸距加長，相比之下速派軸距小30mm；第二，作為一款大眾子品牌的車型，速派無論從品牌認知上，還是設計上，亦或是用料與細節上都明顯略顯一籌。
日前，斯柯達官方發佈了中期改款速派的預告圖；從外觀來看，新車相比現款車型有所優化，但仍然保留部分家族式設計，例如辨識度較高的直瀑式鍍鉻飾條進氣格柵、L型日行燈等，這與國家工信部公佈的速派申報信息基本一致。而我們之前猜測新車車身尺寸相比現款有所增加，據目前的消息來看，新車車身尺寸為4869*1865*1489mm，軸距為2841mm；也就是說，除了長度增加了5mm之外，新車在車身尺寸上均為變化。
而在動力上，新車依然會延續現款車型的動力組合；1.4T發動機和2.0T高/低功率發動機，匹配7速雙離合變速箱，而現款車型1.8T發動機有可能不會在出現。海外版新款速派還率先搭載了新款的1.5T渦輪增壓發動機，預計國內將會在2022年與速騰、高爾夫等產品一起完成更新；據最新消息顯示，這款發動機最大的亮點便是，動力輸出不變的情況下，同時進一步降低了油耗，可滿足國六B排放標準。
【寫在最後】
據悉，新款速派將在不久後首先在海外發布，國內新車將在今年年內進行國產。但就目前來看，新款速派的改變並不算十分優秀，而現款速派即便是身懷“德系血脈”，但因為其品牌認知感太低，以及品質感太差得不到消費者的認可，那麼新款車型想要改變現狀或許又是“徒勞無功”。但值得一提的是，新款速派或將直接移植“帕薩特新能源”的插電混合動力系統，推出插電式混合動力車型，那麼你期待斯柯達的首款插電車型麼？
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