4月29日，福（州）廈（門）高鐵首孔900噸箱梁成功架設。兩臺起重量都是450噸的大型提樑機緩緩下落，長32米、重900噸的鐵路預應力混凝土箱梁精準對位在福廈高鐵西溪特大橋416號和417號橋墩上。這標誌著福廈高鐵順利進入上部施工階段。
建設現場豔陽高照，中鐵四局福廈高鐵FX8標段建設工地裡，前期預製好的鐵路箱梁被提樑機吊到10多米高的橋墩上方，並利用電子技術精準定位安裝。
通俗點說，箱梁架設就像安裝一把椅子，椅腳部分已經固定，只需把椅座部分精準對位即可。不同的是，箱梁架設是一個龐大的系統工程。
施工單位中鐵四局集團相關負責人介紹，每孔箱梁要定位16個孔位，為確保定位達到“毫米級”精確，整個定位過程“慢工出細活”，需要持續一個多小時。一切就位後才能進行灌漿作業，把箱梁與橋墩“連”在一起，待灌漿凝固、強度達到設計要求才算完成一個箱梁的架設，全程需要三四個小時。
西溪特大橋是福廈高鐵廈門段內重點控制性工程，全長24.681公里，是全線最長的橋樑，因此其工程進度乃是項目的重中之重。截至目前，西溪特大橋已完成樁基1891根、承臺99個、墩身59個。根據施工計劃，預計2020年9月份完成西溪特大橋整體架樑。
隨著首孔箱梁成功架設，第二、第三孔箱梁也接踵而至。前期架設的這三孔箱梁，將形成一個作業平臺，供運梁車在上方行駛。今後，標段內的架樑工作將全面提速，福廈高鐵建設工程駛入快車道。
福廈高鐵是全國首條跨海高鐵，也是福建省速度等級最高的鐵路，設計時速350公里，正線全長277.42公里，北起福州市，途經莆田、泉州南至廈門和漳州市，全線共設7座車站。
福廈高鐵於2017年9月30日開工建設，預計2022年建成通車。該條鐵路北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，是京福廈高速鐵路客運通道的一部分，也是長三角經海峽西岸至珠三角高標準客運聯繫通道。
福廈高鐵全線重點控制性工程泉州灣特大橋。
該條鐵路地處福建沿海經濟發達地區，工程建設難點多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧佔比85.41%，施工難度大。建設者們克服重重困難，高標準管理、高質量建設、高效率推進，努力打造精品工程。
福廈高鐵建成後將把福州和廈門之間的行程將大幅縮短，並實現包括泉州在內的福州、廈門、莆田、漳州、南平6個設區市“高鐵進京”，也將助推福建海西城市群建設。
中國首條跨海高鐵厲害了，900噸箱梁“毫米級”架設！
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