32.8萬元，李想團隊的第一款量產新能源車——理想ONE開啟了預定。就在價格公佈的前幾個小時，我和夏老師正在參觀理想的常州工廠，並對這款車進行了短暫的試乘體驗。
如果你現在用瀏覽器搜索“車和家”，官網會引導你前往“理想”。從“理想製造”簡化為“理想”，我個人很喜歡現在這個品牌名稱，因為我可以用它玩很多文字遊戲。
說正經的，名字的變化似乎昭示著這個品牌正一步步經歷著去蕪存菁的洗禮，最後的成果讓人滿意嗎？李想的理想和消費者的理想，這款車都達成了嗎？
☆理想的工廠
李想很早以前就說過，會堅持自建工廠。中間雖然經歷了一些波折，但最終實現了目標。
今年2月份，理想成功獲得了新能源車生產資質，然後現在，我們見到了位於江蘇常州，佔地面積50萬平方米，年產能10萬臺的全新工廠。
由於現在正處於試生產階段，部分設備還在調試，所以工廠的大部分地方還在空轉。不過這也為我們的參觀提供了便利，例如向來無法參觀的塗裝生產線，也讓我們有機會一睹真容。
作為一個新建成的工廠，一大先天優勢便是可以使用市面上最新型的設備，只要有足夠的資金實力（能用錢解決的都不是問題）。所以去年李斌說蔚來的工廠比保時捷的好，從某種層面上也說得過去。
理想沒有那麼狂妄，它只是平淡地向我們介紹一個個數據：
衝壓車間採用6600噸壓力的金峰壓機，擁有鋼鋁混線生產能力。鋁合金板材採購自Novelis，鍍鋅鋼板採購自寶鋼。採用ABB直線7軸機器人進行物料傳送，工件通過藍光檢驗合格性。
焊裝車間自動化率達到100%，有241臺FANUC機器人，139臺全自動夾具，92臺機器人抓手。對鋼材採用博世中頻自適應焊接技術，對鋁材採用HENROB伺服自衝鉚接和激光釺焊（捷豹路虎供應商）。共6259個焊點，100%實時在線監測。
塗裝車間對車身進行鋯鹽前處理，通過白車身高泳透力電泳和BASF的電泳漆，實現超過10年的車身防腐。使用液態阻尼膠代替瀝青阻尼膠，杜絕車內空氣汙染。
總裝車間佔地面積5.04萬平方米，正式生產時有394名員工。全部使用電動工具進行擰緊，所有數據保留10年。確保整體裝配完成後，表面可視的接縫寬度誤差在±1mm範圍內。
當然，就算買來了先進的工具，對於理想這家年輕的製造商來說，將它們調試好、用好依然需要一定時間和經驗的積累。等到幾個月之後，我們便可以看到理想的“成績單”了。
☆短暫的試乘
現場只有兩臺理想ONE試駕車，是這座工廠第一批下線的用作測試的車輛，和量產版肯定有區別，而且整個體驗也僅有短暫的幾分鐘。所以現在能告訴大家的信息相當有限。
現場還有兩款對照車輛，分別是沃爾沃XC90 T6和雷克薩斯RX450h。一臺燃油車，一臺混合動力車，加上一臺增程式電動車，有趣。
我之前對於增程式電動車的印象並不好，因為在上海經常要乘坐增程式的電動大巴。車尾的柴油發動機時不時地啟動，簡直比一直縈繞在耳邊的轟鳴還要煩人。
在大直道上，工程師將理想ONE的加速踏板踩到底，電機的蜂鳴聲越來越尖銳，但我居然沒有察覺到1.2T三缸的增程器是什麼時候介入的。之後相對安靜且低速的環境下，方能感受到內燃機忽隱忽現。這樣的NVH性能甚至超過了RX450h——它的3.5L V6啟動時聲音著實不小。
理想ONE前後雙電機可提供326馬力和530N•m的最大輸出，0-100km/h加速時間為6.5秒。但它的加速和其他電動車一樣，最開始非常迅猛，隨後慢慢衰減。沃爾沃T6的2.0T雙增壓發動機則可以在中後段依然提供渾厚的動力底蘊，二者有著完全不同的體驗。
底盤和車身剛性也可以有所判斷。XC90在這一項表現最差，減震效果不佳，與其旗艦SUV的定位不匹配。RX450h懸掛最舒服，理想ONE居於二者之間，但試裝車不可避免的異響讓我們難以準確判斷其車身的剛性。
☆實誠地賣車
理想ONE總共就一款車型，32.8萬元，沒有選裝件。哦不對，除了一款叫做BabyBlue的特殊顏色車漆，要額外加1萬元選購。這款顏色據李想說是韓寒建議的，但韓寒作為首位用戶，訂車的時候沒有選它……
32.8萬元，標配了駕駛輔助系統、四塊大屏組成的車載互聯娛樂系統、第二排獨立電動座椅、Nappa真皮內飾、以及你在這個價位能想到的所有舒適性配置。
即日開始，在理想官網上支付5000元訂金，便可以領到一個預約號，這決定了交車的順序。在5月31日前預訂的用戶，還可以享受到終身質保服務。
預計今年第三季度將開啟理想ONE的試駕，第四季度開始交付。最早交付的將是6座版本，7座版會晚一兩個月，BabyBlue顏色則是明年開始交付。
理想預計在明年第二季度將交付5萬臺車，明年年底達到10萬臺。公司內所有總監以上的員工都將購買首批量產車。
另外，理想將自建門店，提供車輛的銷售體驗和售後服務。再考慮到理想ONE增程式電動車的身份，對基礎充電設施的依賴性不像純電動車那麼強，所以理想在銷售和售後服務部分的資金投入不會很大。
夏老師在現場對這款車進行了詳細的講解，各位可以觀看文章開頭的視頻。在離開工廠前，我們與理想的工作人員進行了交流，他透露理想的下一款車依然會是增程式。
增程式電動的技術方案目前並不熱門，按我的理解，它的優勢在於讓用戶沒有里程焦慮的同時，擁有純電動車的駕駛體驗。而且由於有一個熱源的存在，憑藉精密複雜的熱管理系統，可以極大地降低冬季續航里程縮水的程度。
它可以充電用，也可以純加油用，只不過純加油的話就像一些插電混動車一樣，能耗並不算非常優秀。人們對理想ONE的優劣依然爭論不休，但我想市場會告訴我們答案。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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