汽勢Auto-First|梁樹一
面對車市下行，以豐田、本田、日產為代表的日系車企卻表現出車整體逆勢增長的態勢，令外界感到意外。
根據最新的銷量數據，在剛剛過去的4月份，豐田在華累計銷售新車142600輛（包含雷克薩斯品牌），同比增長19.9%；本田在華累計銷售新車125407輛（包含謳歌品牌），同比增長24.1%；日產在華累計銷售新車104944輛，其中東風日產的銷量88044輛，同比下滑3.5%，東風啟辰的銷量為9012輛，同比下滑22.7%，東風英菲尼迪的銷量為2445輛，同比增長30%，鄭州日產銷量為5443輛。
汽勢Auto-First注意到，自去年全新第八代凱美瑞上市之後，出色的表現直接帶動了豐田在華銷量的提升，而本田方面在全新第十代雅閣的助力下，銷量也持續走高，反觀日產，可以肯定的是全新第七代天籟的終端表現遠不如競品車型凱美瑞、雅閣，有業內人士稱“日系三強之戰便是旗艦轎車之戰”，此言更是一語命中日產在“日系三國殺”中的敗局。
豐田：旗艦轎車助力衛冕
在汽勢Auto-First看來，此次豐田在華取得的142600輛的大好成績，並奪得4月份日系在華銷冠是勢在必得的，因為相比本田和日產，豐田旗下暢銷車型更多，尤其是在中高端轎車領域。
首先，在廣汽豐田方面，全新第八代凱美瑞的表現自然是毋庸置疑，該車自上市之後多次取得B級車細分市場銷冠，而在此之前這個位置則一直由邁騰、帕薩特輪坐。更值得一提的是，不久前汽勢Auto-First前往北京地區廣汽豐田經銷商處走訪，發現2.0L車型持續缺貨，而2.5L車型及混動沒有優惠。
一汽豐田方面，銳志的停產、皇冠的沒落令外界唏噓不已，但是在3月份，一汽豐田迎來旗下全新旗艦轎車車型亞洲龍，這款車長接近5米的新車起售價僅為20.88萬元，而在亞洲龍上市首月（僅8天）其終端銷量便突破2100輛，成為名副其實的“爆款”。4月份的豐田在華奪得日系三強銷冠，亞洲龍功也不可沒。
相比豐田在華兩家合資公司，4月份依靠全新進口的雷克薩斯品牌表現更加出彩，根據官方數據，4月該品牌在華銷售新車21839輛，同比大增46.9%，而4月份對於雷克薩斯而言也意義重大，此次不僅是雷克薩斯在華單月銷量首次突破2萬輛，更是首次超越同期美國市場。而在具體車型方面，雷克薩斯全新ES在4月份貢獻了10629輛，不僅讓雷克薩斯迎來單一車型單月在華銷量破萬這一里程碑，更是讓全新ES成為首個在華月銷量破萬的二線豪華品牌車型。
除了上述三款車型，廣汽豐田的致炫、漢蘭達、雷凌，一汽豐田卡羅拉、普拉多均是各系細分市場的佼佼者。而如此多的“爆款”車型均是豐田在華逆勢增長的中堅力量。
更值得提的是，2019年被豐田稱之為在中國的“實現之年”，受中國市場“新四化”的影響，電動化也無疑成為豐田挑戰在華160萬輛年銷目標的突破口。在3月份，一汽豐田、廣汽豐田先後推出各自旗下真正意義的首款新能源車卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，而在隨後的上海車展上雙方又帶來了純電動SUV車型C-HR EV和奕澤 EV。而隨著更多新能源車的入局，這場“三國殺”還將更加緊張而激烈。
本田：逆勢大增24.1%
相比豐田在華，本田在中高級轎車領域遠不如豐田高手如雲；在各自細分市場“爆款”叢生，但憑藉著雅閣、思域、飛度、CR-V、XR-V、凌派這幾款車型的破萬表現，也並未落後豐田太多，而位列第二的主要原因則是歸咎於謳歌品牌的失利。
對於本田在華兩家各自公司廣汽本田和東風本田，雅閣和CR-V是其各自的銷量擔當，其中雅閣的表現幾乎是凱美瑞旗鼓相當的，而CR-V在合資緊湊級SUV細分市場的表現也非常穩定，長期穩坐細分市場銷量榜前三（除停售期間）。
除此之外，飛度、凌派、思域、XR-V這幾款破萬的銷量表現也與本田在華逆勢大增有著直接關係。
反觀廣汽謳歌，同為源自北美市場的二線豪華品牌，可以肯定的是相比雷克薩斯其有著國產優勢，但在終端市場謳歌卻呈現出“叫好不叫座”的局面，月銷不足千輛，而全新TLX-L，全新RDX、CDX混動等一系列重磅車型的入局也未能給謳歌帶來轉機。
汽勢Auto-First認為，在前不久東風本田迎來的一款全新車型享域、廣汽本田迎來的奧德賽銳·混動，這兩款車在終端市場的前景都是十分廣闊的，或許在不久的將來，它們二者將成為本田逆襲豐田的殺手鐧。
日產：全新軒逸或成破局新希望
相比豐田、本田在華均佈局兩家合資公司，日產在華合資公司東風有限看似有些孤掌難鳴，但實則是一家獨大。
在產能方面，僅東風有限旗下東風日產板塊便大於豐田、本田在華任一合資公司；在產品佈局層面，東風日產有著SUV陣營、舒適性陣營、動感陣營，涵蓋各個細分市場；而東風啟辰的表現也遠超廣汽本田旗下的理念品牌、東風本田旗下思銘品牌，東風英菲尼迪雖表現不如雷克薩斯，但相比廣汽謳歌卻有著明顯的領先。
不過，在去年我國B級車市場打響了近年來最為激烈的“戰鬥”，“日系三傑”、“德系雙雄”中僅有邁騰沒有進行換代，而除此之外其餘四款全新車型相繼上市後，全新第八代凱美瑞、全新第十代雅閣、全新帕薩特均在終端市場表現不俗，就連INSPIRE都能扭轉東風本田在B級車細分市場的窘境，但全新第七代天籟的表現卻幾近腰斬。相比豐田、本田，日產雖在終端市場產品眾多，但“爆款”卻相對較少，而在全新第七代天籟慘淡開局之後，東風日產便只能寄希望於全新軒逸了。
對於軒逸這款車，相比“爆款”，“神車”貌似更適合它，而目前在國內轎車市場，真正可以稱之為“神車”的車型僅有兩個，一個是上汽大眾朗逸，另一個便是軒逸。而究其根本則是軒逸驚人的銷量表現，4月份，處於產品末期的軒逸仍然取得了33441輛的成績。
汽勢Auto-First注意到，在去年，東風日產軒逸憑藉著全年48萬輛的成績，力壓上汽大眾朗逸、哈弗H6，成為了國內乘用車市場最暢銷的車型。而接下來倘若全新軒逸的到來能再次續寫輝煌，日產在華超越豐田、本田雖仍有壓力，但是卻也不無希望。
閱讀更多 汽勢 的文章
