在上一篇文章（傳送門：《雅閣、朗逸、C-HR這些車，為何值得買？》）聊過了普通品牌能夠“值回票價”的車型，不難發現，這些值得買的車基本都是同級市場中的性價比代表，花同樣的錢卻能得到更出色的產品力，對於潛在買家來說就是實打實的吸引力。
不過，在豪華車市場裡，性價比對購買力的決定性作用減弱了不少。願意選擇豪華品牌車型的人，對於價格的敏感程度相對沒那麼高，品牌、功能、格調反倒會被格外看重。
如果說普通品牌的車型更多滿足的是“我需要的”，那麼豪華品牌車型滿足了潛在買家對於“我喜歡的”定義。
因此，一款豪華車並沒有絕對層面上的值得買或不值得買，如同那句“千金難買我開心”。
拋開品牌因素不談，一款豪華車在產品力方面的表現，也就成了能否值回票價的關鍵因素。
寶馬：如今是“坐寶馬”的時代
要說寶馬，3系那肯定是繞不開的。
目前在售的這一代3系（F30/F35）對於運動和操控的追求雖然不像第五代3系（E90）那麼徹底，但是就人車溝通感來說，在豪華中型車級別裡仍然數一數二。
並且，現款3系在加長之後有著很均衡的產品力，後排空間大到可以盡情地蹺二郎腿，底盤舒適度和濾震質感同級一流，運動和操控也沒完全丟掉，雖然不純粹了，但寶馬的招牌好歹還在。
不過，“簡陋”的內飾和糟糕的隔音一直是這一代3系的兩個痛點，總被戳來戳去。考慮到目前終端巨大的優惠幅度，這些缺點似乎都可以忍。要想有徹底解決的可能，那就只能等到CLAR平臺的新一代3系（G20）了。
相比之下，5系在同級中的產品力優勢，更對得起“值回票價”的名號。
在5系身上，寶馬展現出了讓大眾都羨慕的研究中國消費需求的能力。選擇豪華行政級轎車的中國買家們最需要什麼？寶馬在沒怎麼交學費的情況下，終於是搞明白了。
上一代5系的內飾氛圍算是“學費”之一，吃過一次虧，寶馬在現款5繫上迎頭趕上，內飾氛圍再也不是短板。軸距加長和寬敞的空間就不多說了，都是基本功，真正讓現款5系成為同級翹楚的竟然是……
竟然是之前和寶馬不怎麼沾邊兒的乘坐舒適性！
從頭枕、座椅的設計，到整車的行駛品質以及NVH表現，5系做到了寶馬近些年來前所未有的高水準，力壓奔馳E級和奧迪新一代A6L，成為了BBA中大型車裡坐著最舒服、最高級的那個。
而且目前5系的終端優惠幅度也挺可觀，趁著新一代A6L剛上市沒多久，優惠還沒到位，5系在銷量上的頭牌位置應該還能維持一段時間。
對了，和5系類似的還有新一代X3，產品力同樣很均衡，在Q5L和GLC面前也是綜合實力佔優勢的那種。算了，這裡就不展開聊了（奔馳和奧迪：MD，老子不要面子啊），只能感慨寶馬CLAR平臺的出品質量相當高。
奔馳：面子比屁股更重要
咳咳……奔馳這幾年確實是太要面子了。
難不成是光顧著折騰套娃設計了？主流車型的乘坐品質明顯走了下坡路啊，甚至有點砸招牌的意思。
先拿C級來舉個栗子。
目前這一代C級剛問世時可謂驚豔，不知道有沒有撩到你，反正我身邊的不少人都被這代C的內外設計迷倒了。好看是好看，但是這代C的產品力有個很明顯的缺點。
問題出在了乘坐感受方面，後排座椅的設計一點都不走心，坐墊偏短，坐久了之後總感覺大腿沒被恰當地承托住。
這還不算完，底盤的質感可以說是讓人吃驚了，不是好到吃驚，而是遜到吃驚…
奔馳車的底盤風格向來偏硬朗一點是不假，但是這一代C級有些過頭了，過溝過坎時不只是硬朗，而是帶著生硬，這就顯得很沒高級感了，也會影響到乘坐的舒適度。
上述的問題出現在C級身上如果還能忍的話，出現在定位行政級轎車的E級身上，就真的是不應該了。
試想下，坐在一輛還算體面的大奔裡，稍微走點爛路，就要被顛得皺眉，這體驗恐怕不算美好吧。而且論車廂的靜謐性，以及行駛品質，E級也已被5系和新一代A6L甩在了身後。
不過，奔馳就是奔馳，品牌的綜合影響力是寶馬和奧迪還不能企及的。即便C級、E級以及GLC等車型的行駛品質和舒適度有短板，但並不影響潛在買家對於這些車型的熱情，即便加價也沒關係。
下單的理由可以是看中品牌，也可以是豪華的內飾氛圍、優雅的外形設計等等，只要喜歡那就夠了，這倒符合很多人買豪車時的心態。
非要說哪款奔馳能值回票價的話，那就S級唄！最好邁巴赫S級！
奧迪：研究中國人的行家
說完了走心的寶馬和不怎麼走心的奔馳，剩下的就是奧迪了，開心的奧迪。
連續多年位居中國豪華車市場銷量第一的奧迪，怎能不開心。即便後有寶馬和奔馳的窮追不捨，差距在一點點縮小，但是奧迪自己也在鉚足了勁。
▲BBA三者的年銷量差距在逐步縮小
奧迪其實還有種讓人“開心”的能力。
對於大部分第一次買豪華車的人來說，以及預算有限但又想擁有豪華車的人來說，選擇奧迪大概率不會錯。
例如奧迪的銷量擔當A4L，通過它你可以清楚感知到一輛所謂的豪華車所應該具備的素質，不管是行駛品質還是高級感、豪華感，這些用語言難以描述出的東西，A4L都能把它們變成你生活中的一部分。
而且，擁有這些東西，你需要付出的成本並不高。
首先，A4L的價格跟3系、C級相比一直更接地氣，終端的優惠幅度比較給力，實際的價格不會比邁騰、帕薩特貴太多。
在擁有之後，它的持有成本相對來說也不高。成熟的動力系統帶來了不錯的燃油經濟性，維修和保養的價格屬於豪華車的主流水平，不像有些豪華品牌那樣貴到嚇人。
再者，A4L的性格屬於平易近人的那種類型，就像是生活中的老好人那樣，即便是初次接觸，也能很快熟悉。
他沒那麼多歷史包袱，沒那麼多情懷背書，也沒有一上來就給自己樹立明確的挑戰對象，所以A4L反倒成為了一部好開好用的車。哪怕是個新手，開著他也不會有多大的壓力，底盤、轉向、動力輸出，一切都以舒適性為主，這種沒什麼存在感的性格，讓A4L成為最容易被接受的那個。
簡單說，A4L讓人可以不去想太多，只管輕輕鬆鬆地開就好，還能享受到豪華車所帶來的高級感，哪裡還有理由不開心。單憑這一點，它也是能夠值回些票價的。
至於更暴力的S4，那就稱得上“超值”了，但只限於真愛買家。即便S4的性價比一騎絕塵，不到50萬（官方價格46.98萬元，車源緊俏會有加價），就能擁有匹敵340i M和AMG C43的性能（零百加速4.7秒），但對於很多人來說，同樣的價格寧可去買部高配的A6L咯。
或者再加個十萬出頭，就能買到車長超5米的中大型SUV Q7了，難免會在心裡權衡一番。話說回來，買S4的群體自然是不太會考慮Q7的，不過Q7如今的值回票價能力也是真切存在的。
Q8還沒來，Q7好歹得有副奧迪旗艦SUV的樣子吧，結果，變成了BBA同級車型裡優惠幅度最大的那個，終端成交價格在豪華中大型SUV裡算是相當接地氣的。
和A4L的路數類似，Q7的豪華感同樣是易於感知的，就算是入門的2.0T車型，在這方面的表現也不會打折扣，動力系統的高級感依舊明顯。駕駛起來也是輕鬆無壓力的類型，別看體型不小，真要是放開去駕駛，Q7會讓你覺得他是個靈活、敏捷的大塊頭。
但就實際的體驗來說，當然還是選裝空氣懸掛之後更香，底盤質感比非空氣懸掛的Q7好了不止一個層次。
Q7具備值回票價的能力，票價相對來說也不貴，但問題是，面對看著不再魁梧的Q7，有多少人心甘情願掏這個票錢呢？
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