乘用車銷量同比大跌13%、累計銷量首現負增長、庫存預警指數三年來同期最高...這個9月，堪稱可怕的“黑九”，車市已提前進入“寒冬”。
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文 | 周菊
所謂的“金九”在今年失去了它應有的魔力。
全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱：乘聯會）最新數據顯示：9月國內狹義乘用車終端銷售190.45萬輛，同比大跌13.2%。這是今年連續第4個月出現銷量下滑。
與此同時，累計銷量首次出現負增長。今年1-9月，國內狹義乘用車終端累計銷售1617.89萬輛，同比下滑0.6%。
雪上加霜，銷量下滑的同時，9月經銷商庫存持續高企，庫存預警指數達到58.9%，為三年來同期最高。
今年的9月，是一個少見的“黑色九月”，車市已提前進入“寒冬”。
首現兩位數跌幅
截至9月，這已經是今年連續第4個月出現銷量下滑，跌幅更是一路走高，9月達到兩位數13.2%。
從細分市場看，SUV銷量持續下滑，9月銷售80.3萬輛，同比下滑14.5%。轎車跌幅稍小，為11.6%。MPV也出現高達16.3%的跌幅，可謂全面下跌。
企業方面，東風日產、東風本田、廣汽本田等日系車企受市場下行影響較小，表現普遍不錯。自主品牌中依然是吉利表現最好，同比增長14%，另外長安汽車、長城汽車出現較強的環比增長，不過同比仍然下降。
值得留意的是，“黑九”這股下滑“妖風”，甚至也吹到了大眾、通用這樣的強勢品牌上。數據顯示，上汽大眾9月銷售18.8萬輛，同比下滑14.2%，這是今年上汽大眾首次出現負增長。
乘聯會透露，在榜單之外的企業，許多在9月出現了高達20%、30%以上的跌幅，可謂哀鴻遍野。
在這樣的“黑九”氛圍中，唯一的亮點就是新能源汽車的強勢增長了。
乘聯會數據顯示，9月新能源汽車銷售9.9萬輛，同比增長73%。今年1-9月累計批發61.3萬輛，同比增長98%。
基於這樣的良好表現，乘聯會將新能源乘用車全年銷量預期從80 萬輛調高到了90萬輛。
庫存高企 4季度或將更加艱難
一般來說，9月是車企和經銷商消化庫存的最好時機。去年，基於9月的超預期表現以及對4季度的前景看好，甚至出現經銷商“搶庫存”的情況。
但今年9月，光景卻大為不同。
根據中國汽車流通協會（以下簡稱：流通協會）發佈的數據，今年9月汽車經銷商庫存預警指數高達58.9%，環比上升6.7個百分點，同比上升10.2個百分點。這是今年第9個月庫存預警指數持續位於警戒線之上。
所以說今年的9月，非但沒有減庫存，反而是加庫存的狀態，艱難程度可以想象。
在這樣的情況下，廠家在9月主動減少了產量，9月狹義乘用車產量197.85萬輛，同比下降12.2%。
而經銷商也儘量減少進貨量，並加大終端清庫存力度。據產經網瞭解，目前多家品牌甚至豪華品牌，都經出現價格倒掛的情況，新車銷售業務已經不賺錢。乘聯會透露，北京多家4S店已經計劃退出。
9月即使再艱難，也已經挺過去。那麼接下來的10月及4季度，汽車市場會好嗎？
對此，乘聯會表示，因為9月銷量衝刺導致庫存壓力增加，加上接下來看不到刺激車市的直接因素，這使得4季度或將更加難熬。
“今年4季度將是一個嚴峻的、不易熬過去的谷底，很有可能比3季度走得更艱難。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對產經網說。
不過他也表示，中國汽車消費市場遠沒有飽和，遠期看潛在的市場需求是存在的，只是考驗我們如何去激發。
看來，不止是“金九”落空，我們期待的“銀十”也不太可能到來了。寒冬已至，要做好過冬的準備了。
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