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文│清倉

• 姍姍來遲的次世代馬自達3昂克賽拉，終於趕在十一假期前上市了。

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• 在軒逸、雷凌、卡羅拉等一眾A級車全部完成了換代上市後，次世代馬自達昂克賽拉的可以說是給今年A級車的換代潮劃上了一個句號。
• 或許是馬自達的特立獨行，並不想湊熱度，於是低調地選在了國慶前夕，這個大家都已經玩心四濺無心工作的時候上市。本身市場的期待和關注度就不高，其結果也是可想而知，相比卡羅拉的熱度差多了。
• 但馬自達註定就是小眾的品牌。熟悉馬自達的馬粉們都清楚，他們的群體只能是少數派，能理解人馬一體快感的更是少之又少。於是，次世代馬自達3昂克賽拉的上市又成了馬粉們的自嗨。
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• 有人說，價格定的太過自信了。不過客觀地講，全新一代馬自達3的售價在同級別車型中並不算高。只是，在對比過配置後你會發現，這樣的車價配不上該有的配置。
• 那麼多出的要麼是品牌溢價，要麼就是為情懷買單。對於馬自達而言，顯然後者更多些。
• 在過去很長一段時間裡，馬自達3都是以獨立後懸和精準的操控響應為產品賣點，外加其動感的魂動紅車身，成為與眾不同的核心賣點。甚至，讓其他車企紛紛效仿，將扭力梁改為獨立懸架，以求獲得更多競爭力。

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• 產品力強了，消費者也更認可了，但是成本和利潤率的鴻溝卻是無法逾越的現實。
• 馬自達的單車利潤一向算是業內比較高的，而次世代馬自達3昂克賽拉將之前的獨立懸架換為“扭力梁”的簡配做法，或許也是迫於成本控制的無奈。
• 不過，為了彌補在消費者的知識盲點，馬自達還特地強調了這是一種有別於獨立懸架和扭力梁懸架的第三種懸架系統，SEB蝶形仿生後懸結構懸架。據說，為了實現這個蝶形仿生懸架配合車架、輪胎、懸架和座椅等部件的抗扭變形，全部採用的還是進口鋼材。

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• 只可惜，進口鋼材也不能彌補消費者對扭力梁的偷換概念。簡配了就是簡配了，別人可以，但你馬自達就不行。

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• 不僅如此，被馬粉們所熟知的創馳藍天技術，這次僅僅只用了SKYACTIV-VA創馳藍緹娜車輛構造平臺，而創馳藍天發動機最精髓的壓燃式發動機，對不起，花這點錢你根本享用不到。
• 將汽油機的高功率和柴油機的高熱效率融合起來的優勢，可以說馬自達的壓燃技術是一個質的飛躍。

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• 然而，除了成本方面的考量外，新技術的應用成熟度也是 馬自達需要考量的。畢竟，新的技術意味著更大的質量風險，在這樣一款開拓市場的走量車型上，馬自達不願意冒這樣的風險。
• 因此搭載的動力系統依舊是老款車型上的SKYACTIV系列動力。

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• 單看創馳藍天的技術並不落後，但競爭對手紛紛採用小排量渦輪增壓不斷壓榨動力輸出，再加上混動車型紛紛上馬，這就讓仍在堅持自吸的創馳藍天略顯尷尬。
• 一個很顯示的問題，喜歡自吸又想省油的車主，很多都跑去買雷凌或者卡羅拉雙擎了。

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• 1.8L自吸發動機外加一套電機，不僅動力更強，還更省油，空間也不輸同級車型。對於次世代馬自達昂克賽拉而言，剩下的僅有魂動紅的車殼了。
• 不得不說魂動紅是很多尤其是女性車主非常喜歡的車身顏色，車身光影的性感設計，簡直就是一個移動的工業藝術品，這跟當初蘋果設計有著異曲同工之妙。除了特立獨行的前臉外，從翼子板到前門的巨大變化，在光影的照射下絕對堪稱驚豔，可以說，憑藉這樣的設計，馬自達也是足夠吸引人的。
• 唯獨美中不足，就是在後期維修上，想要復原這樣的塗裝和設計，則需要多費些功夫多花些錢了。

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• 對於那些小眾中的小眾喜歡玩兩廂的車主，可能也要失望了，因為次世代的昂克賽拉只國產了三廂版車型，並沒有兩廂車型。

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• 至於兩廂車型去哪了？可能將來會用CX-30代替。畢竟在絕大多數中國消費者眼裡，沒屁股的兩廂車不能算作真正意義上的家轎。對廠家而言，既能拓展產品線，又是熱門的小型SUV，何樂不為呢？

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• 十一假期全國車市的慘淡，恰好掩蓋了馬自達3昂克賽拉的熱度。“全都出去玩了，誰還來買車。每年都這樣，習慣了。”銷售顧問的話道出些許的無奈，但也確實是實情。
• 不過對馬自達來說，在競品車型動輒三五千，甚至一萬的優惠，再不降價賣，可能真要涼涼了。

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