大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！35萬級預算，買一款豪車，你會選一線豪車品牌，還是二線豪車品牌？那當然是一線了，開一輛BBA上街，多有面兒啊。這應該是大多數人最真實的想法，但你要知道，二線豪車並不是一無是處，就好像凱迪拉克CT6，作為凱迪拉克全系的首款行政豪華旗艦車型，曾經對位的，可是奔馳S級和寶馬7系這些D級豪車，雖然現在自折身價，作為C級車“錯位競爭”奧迪A6L和寶馬5系，但人家可是降價不減配，在C級中大型轎車選項中，依然可以享受D級車的待遇。35萬買一款豪車，該選奧迪A6L呢，還是凱迪拉克CT6呢？
更何況，凱迪拉克CT6的官方定價雖然高達37.97萬起，但再給出終端優惠之後，實際的成交價已經跌破30萬級，全系降價8萬的鉅額優惠，對比奧迪A6L定位34.60萬起的終端成交價，可是還要低出5萬多，而且，奧迪A6L雖然在終端讓利上的優惠也不低，但全系降價6萬和全系降價8萬，差別還是很大的。
在對比兩車的車體規格尺寸，奧迪A6L入華，向來有軸距加長的習慣，所以，5038*1886*1475mm設計的長寬高尺寸，配合3024mm設計的軸距尺寸，已經算是中大型C級車的佼佼者，但是，凱迪拉克CT6畢竟是從更高定位的D級車領域退下來的，所以，在尺寸數據上會更加突出，5223*1879*1492mm設計的長寬高尺寸，以及3109mm設計的軸距尺寸，對於奧迪A6L，無異於全方位的碾壓。
當然，凱迪拉克CT6學習奧迪A6L在入華國產時推出加長加大的“特供”版本，這本來是好事，但過猶不及，D級車在國內為什麼沒有市場？除了高昂的價格定位，再一個就是尺寸問題。優勢的尺寸設計，固然可以帶來更加優勢的駕乘體驗，但是，放在國內擁擠的道路上，明顯有些不合國情。給到一些男車主還好，但給到大部分女車主，你讓她駕駛這麼大的一個“傢伙”，怎麼倒車入庫？
所以，尺寸不是越長越大就越好，C級車就要有個C級車的樣子，像奧迪A6L那樣，車長5米出頭，軸距3米出頭就剛剛好。而凱迪拉克CT6因為在美國賣不好，跑來中國成就二線豪車品牌的地位已經算是市場恩賜，可你偏偏要學著來一個大空間刺激刺激，就有些過分了，而事實也的確證明了，凱迪拉克CT6行政版本之所以在國內市場上也沒有闖出來，首要原因並不是價格拉低了品牌形象，而是這樣的尺寸空間，真的是“雞肋”啊。
再看兩車核心動力上的對比，對於奧迪A6L來說，你的購車預算在35萬級，那就只能買到一款2.0T低功率調教的低配車型，變速箱配置7擋雙離合的傳動下，最高可以輸出190馬力；而對於凱迪拉克CT6則不一樣，35萬級足夠買一款中配車型了，配置2.0T高功率調節的可變增壓渦輪發動機，在變速箱上選擇市場等級最高的10AT豪華設定，起步就能爆發241馬力，就行車質感而言，A6L和CT6沒有可比性。
那麼，回到一開始的那個問題，你到底是該選擇一款物美價廉的二線豪車呢，還是選擇要面子，買一款低配的奧迪A6L呢？
其實，市場銷量端已經給出了答案，奧迪A6L完勝凱迪拉克CT6，無可否認，國人的購車心理就是這樣，要買就買好的，明明有一線的“官車”奧迪A6L，為啥還要買一款凱迪拉克CT6呢？四個圈兒還不如一個“盾牌”有面兒？開玩笑。此外，在後期的維護保養上，奧迪A6L基於德系大眾的影響力，在全國每條街道都能看到門店，所以，維護保養非常方便，再加上德系大眾精準調教的DCT變速箱和DSG動力總成，即便一定程度上損傷了起步爆發力，但省油啊。百公里9L上下的油耗，在豪車系中算低的。
而凱迪拉克CT6呢？先不說它高功率的2.0T引擎，也別說它的發動機有多牛，更不要提10AT變速箱有多高級，多優秀，單單就是一個美系豪車血統，就能知道，它絕對是一個油老虎，起步241馬力，可並不像一個標準排量引擎能達到的水平，壓榨動力總成，換來的必然是油耗增高。所以，凱迪拉克CT6價格低，只是表面上看起來而已，後期的高昂油耗，絕對可以讓你“生不如死”。
最後看兩車的銷量終端，凱迪拉克CT6為什麼在跌破30萬級的前提下，始終賣不動，穩定月銷2000輛，甚至有時還做不到？而奧迪A6L的銷量卻逐月爆發，在10月份更是突破了1.5萬輛？二手車市場的保值率對比，即便奧迪A6L也在走“以價換量”的路子，但奧迪的保值率依然很高，第二年的時候還可以維持個百分之六七十，而凱迪拉克CT6呢，別說第二年了，恐怕在剛剛入手的時候，就瞬間掉下去將近一般的保值率吧？
所以，35萬買一款豪車，你要奧迪還是凱迪拉克，似乎已經不言而喻。當然是奧迪A6L了，想啥呢？畢竟，在國內市區行車，對動力爆發的需求，還真不大。對此，大家怎麼看呢？35萬買一款豪車，該選奧迪A6L呢，還是凱迪拉克CT6呢？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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