新時代有一句話廣為流傳：站在風口上，豬都能飛起來。近年來，國家颳起了新能源車春風，造車新勢力紛紛冒起往風口上擠。2019年3月，具備生產新能源汽車資格的企業達到了635家！而且大部分是近2年內出現的。不過與熱鬧的上馬項目相比，新能源車市場銷量卻在持續下滑。
2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬臺，同比下降15.1%。潮水褪去，浮現在大家眼前的還有一個殘酷的現實：消費者個人購買的電動車佔比很低，大部分還是靠出行租賃公司消化。今年前9個月，電動車銷量為61.6萬輛，但僅有12萬輛是消費者自己掏錢包購買的。
想要我買電動車？先把續航解決好吧
電動車少人買，最大的問題出在里程焦慮上。即使是技術最先進的特斯拉，它的長續航車型充滿電一次也只能跑600多公里，而且這僅僅是指定工況下的續航，實際駕駛只會更短。
純電動車在市區行駛，充足的充電樁和低速工況讓車輛一直在最佳狀態，這也是大部分電動車的活動區域。至於高速長途行駛，只要經歷過春運的人都知道，燃油車才最靠譜。
1月春運路上，出廣東的大廣和樂昌高速上，就因為電動車沒電停高速上導致了大塞車。實際上，由於服務區充電樁數目依然稀少，充一電的時間又比較長，電動車在長途出行依然不能讓人放心，冬天低溫對電動車電池也是巨大的損耗，續航壓力山大。
增程式電動是不是吃飽了撐？
那麼，有沒有把純電動和燃油車優點都相結合的技術呢？有，那就是增程式電動車。如果你還不清楚這是什麼車，寶馬i3聽說過吧，它有一個增程版車型，是一臺典型的增程式純電動車。增程式電動車，最大的特點就是它可以加油，但驅動車輛行駛的卻是電機，燒油的內燃機只負責給電動系統充電，不驅動車輛。
咋一看，你是不是覺得這技術是多此一舉？直接充電不就好了，幹嘛還還要加油？很簡單，因為加油站多啊！而且加油快啊，幾分鐘就能把油箱加滿，你的電動車充80%的電最快也得30分鐘吧。
增程式電動車把燃油車和電動車的優點都集中在一起，是目前較為理想的驅動模。它規避了充電的麻煩，車輛即使在高速路上奔跑，也無需擔心充電樁的位置，沒有里程焦慮。除了使用方便外，它又非常巧妙地解決了傳統燃油車的最大問題：熱效率。
燃油發動機發展了一百多年，都在攻克熱效率這個課題，即使是最先進的燃油技術（如馬自達的SKYACTIV-X技術），它的熱效率也不過41%。
另外，燃油車的動力傳輸，還要有一個離合器和變速箱進行中轉，因為燃油機的最大扭矩和輸出功率，都只出現在一個短暫的區間，它需要變速箱的轉化來達到最佳的工況。而更多的傳動機構，無疑又進一步削弱了本就偏低的燃油機效能。吃得多做得少，這是燃油車最大的問題，而電動車在這方面明顯高效得多，你看看不少國產電動車的直接加速性能，都直逼千萬元級別的超跑了。
增程式電動車的燃油機只負責發電，排量普遍比較少（1L左右），而且沒有離合和變速箱，發電時可安靜地達到最佳工況，這完美避開了燃油動力系統的所有問題。
當然了，較真的網友又會說，現在市面上的混合動力車型，不也是可以加油跑嗎？是的，但它們的燃油機依然參與驅動車輛行駛（電量不足時燃油機接管驅動車輛），離合器變速箱依然存在，這當中產生的頓挫、油耗、行駛品質等都無法和純電動車輛相比。
所以，增程式電動車絕不是吃飽了撐的產物，它更像是一臺沒有短板的電動車。
消費者買不買，價錢說了算
說了這麼多，大家應該大概能明白了，增程式電動車，本質上還是一臺純電動車，只不過它可以像燃油車一樣加油續航，而且具備超高的動力效能。當然了，它也繼承了純電動車的缺點：速度越快，它就要消耗更多的電能，油耗也隨之增加。
不過，對於能耗，大家可完全放心。以日產的NOTE增程式車型為例，它是一臺類似於軒逸的緊湊級車，其搭載的e-POWER動力油耗僅2.68L/100km，這大大優於目前的普通混合動力車型。
當然了，消費者買不買賬價錢說了算。日產NOTE的售價非常親民，海外版摺合人民幣也就8.6萬元！當然真要到國內預計得10萬起步，但這也不就一臺卡羅拉的價錢？就使用成本而言，雖然增程式電動車有內燃機，但較小的排量和簡單的結構大大降低了維修保養費用。除北京外，增程式電動車在其他限牌城市可直接上綠牌，又省了一筆拍牌費。
毫無疑問，增程式電動車未來大有可期，它沒有里程焦慮，卻有電動車的行駛品質，售價也更有優勢。當然啦，技術上的複雜性和較高的研發費用，是國內大部分造車新勢力沒有選擇增程式電動車的主要原因，不過也有吃螃蟹的，如12月開始交付的理想ONE。對於消費者而言，價格合理性能突出使用方便的產品，我就買，增程式電動車或將是下一個風口。
閱讀更多 Nice好車 的文章
