寶沃終於火了，憑藉“好貴”的魔性廣告，在朋友圈和媒體上火了一把，上一次得到如此高的曝光度，應該還是車展上打出“BBAB”的寶沃。時過境遷，寶沃不再姓福（田），而是改姓神（州）。雖然姓改了，但銷量依舊不見起色，“好貴”的廣告似乎是寶沃孤注一擲的掙扎，魔性洗腦的背後，是寶沃說不盡的苦衷和尷尬。
應該讀“寶沃好點貴”？
寶沃從哪來？
寶沃是一個令人陌生的品牌，誕生在100年前的德國。1919年，痴迷機械的有志青年卡爾·寶沃看準了汽車的發展前景，在德國不萊梅成立了寶沃汽車。二戰期間，寶沃為德國軍方生產軍用汽車，留下了一段不光彩的歷史。戰後，寶沃汽車重整旗鼓，開啟了自己的復興計劃。
寶沃很快迎來了自己的巔峰，1954年的Isabella是其巔峰時期的代表作，整個20世紀50年代，寶沃的發展如日中天，年銷量一舉突破100萬臺，出口量佔德國汽車出口量的63.5%。從歷史上來看，寶沃完全有資格和BBA平起平坐，那為何寶沃會淪落到今天這般田地呢？
寶沃老爺子親自設計的Isabella
1961年，因為經營不善，寶沃汽車宣告破產，從此寶沃銷聲匿跡，退出了車壇。2015年，浸淫商用車市場多年的福田野心勃勃，想要進軍乘用車市場，於是一場“借屍還魂”的戲碼在日內瓦車展現場上演。當年的日內瓦車展現場，長眠60多年的寶沃“復活”，出現在車展現場，而背後站著的正是福田。
福田找到寶沃的時候，寶沃只剩一個商標，於是福田花了500萬鉅款就獲得了寶沃商標的使用權。雖然福田極力隱瞞與寶沃的關係，想要重新塑造寶沃德系豪華品牌的形象，但在互聯網發達的今天，紙終究包不住火，“BBAB”成了坊間笑談。而後，寶沃連續虧損，福田終於吃不消，轉手將寶沃賣給了神州租車。
奧迪：你憑啥排我前面？
寶沃往哪去？
神州租車接手之後，寶沃的日子並沒有好過起來。今年5月份月銷量達到7100多輛之後，寶沃的月銷量就再沒走過上坡路，即便是如此低的銷量數據，也無法確定其中究竟有多少水分，畢竟神州租車可以用內部採購的形式消化一部分。寶沃陷入了迷茫，不知自己從哪來，也不知自己往哪去。
在福田麾下時，寶沃先是宣稱自己是德系豪華品牌，但很快被網友挖出破產倒閉60多年的不堪過往，而後，寶沃改口稱自己是“中國資本控股的德國品牌”，但很顯然消費者依舊不買賬。如今，在神州租車麾下，寶沃打出了“德國工業4.0”的旗號，但德國人對此可能會表示一臉問號。
讓修車觸手可及
重賞之下必有勇夫，重壓之下必有莽夫，被銷量問題壓得喘不過氣的寶沃，終於瘋了。“79%航母級鋼材”、“德國工業4.0智造”、“好就是貴”、“貴就是好”，當這樣無厘頭的廣告詞從央視前主持人郎永淳以及“虎哥說車”主持人於虎嘴裡說出來時，就像男人穿上了女人的高跟鞋一樣蹩腳，讓兩位名嘴也覺得臺詞“燙嘴”。
“好貴”的寶沃究竟好不好？貴不貴？在汽車投訴網站車質網，寶沃旗下車型涉及的投訴五花八門，小到車燈進水，大到ABS故障，汽車常見故障應有盡有。而其主銷車型BX5，用戶滿意度只有1.5分，投訴集中在變速箱“跳檔、抖動、異響”等方面，看來“好”並不符實，那“貴”呢？寶沃最貴的BX7 TS售價也不到30萬，與奔馳、寶馬等真正的豪華品牌相去甚遠。
寶沃投訴的冰山一角
從套用寶沃“德國汽車”的身份失敗，到宣稱自己是“中國資本控股的德國品牌”，再到宣稱使用了“德國工業4.0智造”，寶沃從來沒有在產品上下功夫，卻把精力都花在了營銷上。但中國消費者已經不再那麼好忽悠了，互聯網的發展讓消費者擁有了更多知曉真相的途徑，寶沃不貴，誠信才貴。
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